Исследование основных факторов, определяющих продолжительность межремонтных пробегов маневровых тепловозов

• Автор: Любченко, В. П.
• Шифр специальности: 05.00.00
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1968
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 166 с.

Повышение экономической эффективности социалистического производства неразрывно евязано с ускоренней научно-технического прогресса и с рациональным использованием основных фондов, материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
В Директивах XXI съезда КПСС отмечалось, что получение от производственных фондов наибольшей отдачи должно отать одним из важнейиих критериев в оценке работы каждого предприятия, так как каждый процент снижения материальных затрат в промышленности увеличивает национальный доход более, чем на 1,5 миллиарда руб -лей. "Борьба за эффективное использование производственных фон -дов имеет первостепенное хозяйственно-политическое значение и должна стать всенародный дежой" /77
В связи с этим большое значение и актуальность приобретает проблема максимального использования механизмов и мамин, увеличения их долговечности и сокращения непроизводительных простоев.
Академик Е.А. Чудаков на второй Всесоюзной конференции по трению и износу и наминах указывал, что в навей стране реионтои действующих мании занято свыше мвллиона рабочих, поэтому да»» незначительное увеличение срока службы и межремонтных периодов маммп освободит значительное жолвчество рабочей силы с одновре -шеншш уменьшением потребности в запасных чаетях, на которые ежегодно затрачиваются сотня тысяч тонн металла и миллионы рублей77/.
При существующей системе эксплуатации и ремонта тепловозов 6-7% годового врененя каждый дизельный локомотив находится на осмотрах и различных видах ремонта. Практически это означает, что
-<2
6-7% парка тепловозов каждые сутки непроизводительно простаивает и не участвует в нерввозке народнохозяйственных грузов. Между тем анализ статистических данных, практика эксплуатации говорят о наличии неиспользованных резервов, имеющих место вследствие необоснованного установления норм пробегов между ремонтами £37 • Поэтому решение вопросов, связанных с установлением научно-обоснованных норм пробегов локомотивов между ремонтами и рациональ -них допусков износа деталей и узлов приобретает в настоящее время всё больнее значение.
Предмет данного исследования - изучение существующих уело -вий эксплуатации и ремонта дизельных локомотивов, выполняющих маневровую службу.
Задачей работы явилось исследование износостойкости деталей и узлов двигателя 2Д50, определяющих постановку маневрового тепловоза в ремонт и разработка на основании этих исследований ряда рекомендаций по установлению межремонтных периодов маневровых тепловозов серии ТЭМ1.
Такая постановка вопроса обусловлена тем, что тепловоз является наиболее перспективным локомотивом для выполнения маневро -вой работы, а внедрение результатов исследования пело бы боль -иое практическое значение.

Глава I
СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ ПОЛОЛЕНИЙ
§ I-I. Обзор и анализ исследовательских работ но
вопросам изнашивания механизмов и нормирования периодов рабою между ремонтами
Износ деталей механизмов н мамин, понимаемый нам изменение геометрических размеров деталей м увеличение зазоров (суммарный износ), принимается в настоящее время в качестве основного критерия, определяющего необходимость и целесообразность ремонта. Прн этом в первую очередь учитывается непосредственное влияние величины износа деталей на изменение рабочих параметров механизма.
В связи с этим проблема трения и износа выступает как одна из вахнейаих проблем современной техники, которой посвящено значительное количество исследовательских работ, выполненных как в наней стране, так и за рубежом.
Исследованиями советских учёных, таких как Б.В. Дерягин,
Н.Н.Хрущов, А.К. Зайцев, И.В. Крагевьский, В,А. Кислнк, Б.И.Кое-тецкий н другие, установлены основные факторы, определяющие яз -нос деталей; рассмотрены процессы, сопровождающие трение и износ и объясняющие природу и характер трения.
Современная теория трення основана на том, что всякое тру -щееоя тело оказывает сопротивление, равное 1/4 своего веса (при условии соприкосновения равной плоскости с полированной поверхностью). Учитывая, что сила трення находятся в сложной завися -ноетя от нормального давления, времени и скорости скольжения, эту зависимость можно выразить уравнением

ния X у б я д£ равны:
І пояс -X = 318,148 им; б * 0,070 нм*,д<£ = 0,86 при / = 0,06 мы;
П пояс -X - 318,067 мы; б * 0,043 мм;д£ = 0,93 при 4 = 0,04 мы;
І пояс -X - 318,060 нм;б * 0,041 мм;д£ = 0,98 при Я * 0,04 ым.
Результаты обработки замеров, произведенных на первом подвенечном ремонте по трём поясам в плоскости, параллельной оси коленчатого вала, сведены в таблицу 9 • По данным таблицы 9 строим кривые эмпирических и теоретических распределений частот величин диаметров изношенных втулок в плоскости, параллельной оси коленчатого вала (для первого подвенечного ремонта). Кривые построены в тех же осях координат, что и для новых втулок С ряс. 13, 14,15 ).
Таблица
Пояс изме- рений Середины интерва- Л0В X 03) Часто- ты W Час- тос- ти и/(Х) Іормиро-ваннне зередины интервалов „ U ) Плотности веро-ятн.в середи -нах ян -тервалов р{&) 1tf(Xt)
I 2 3 4 5 6 7
I пояс 318,03 318,09 зів ;в 318|21 318,27 318,33 318,39 2 23 37 IX 4 2 2 ШИ 8:136 0,049 0,025 0,025 - 1,69 " 8:81 0,89 1,75 2,61 3>7 0,096 0І282 0*398 0|268 0,086 0*,014 0*001 0,028 0 322 0 517 0ІІ54 0,055 0,028 0,028 0,082 0|243 0|343 0*230 0,074 оіоіг ojooi
Сумма ам 81 1.000 аи 0
П пояс 318,00 ЗІ8І04 3X8,08 3X8,12 318.16 8 34 25 13 4 0,095 0*405 0,298 0,155 0.047 - 1,56 - 0*63 0,30 1,23 2.16 0,1X8 0*327 0,381 о: 187 0.039 0,102 0 435 0,322 0,167 0.050 0,110 о;зо4 0,364 0,174 0
Сумма - 84 1.000 — _ 0
« о а т 318,00 318,04 318,08 318,12 318,16 16 27 25 15 Г 0,190 0,320 0,300 0 180 0.012 - 1,46 - 0,48 0,50 1,48 2.46 0,137 0,356 0,352 0,133 0.019 0,194 0,326 0,306 0,183 0.122 0,134 0,348 0,345 0,130 0
Суммн ■ “* 84 1,000 — - 0,976