Исследование природных органических вяжущих материалов Казахстана и Средней Азии для дорожного строительства

• Автор: Рацен, Зедон Эдуардович
• Шифр специальности: 05.00.00
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1975
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 150 с.

Глава I.Современное состояние вопроса и теоретические предпосылки применения природных органических вяжущих в дорожном строительстве

§ I. Обзор работ в области применения природных органических вяжущих

§ 2. Теоретические предпосылки применения природных органических вяжущих в битумоминеральных смесях

§ 3. Цель, задачи и методика исследований

Глава II.Исследования природных битумов, содержащихся в кирах и полученных сгущением нефти

§ I. Битумы, их составлявшие и химизм сгущения тяжелых нефтей

§ 2. Исследование структурно-механических и химических свойств природных битумов в процессе термоокислительного старения

§ 3. Физико-химические процессы, протекающие при активации минеральных материалов

§ 4. Характеристика природных битумов по ИК- и ЭПР-спек-трам

Выводы
Глава III.Дорожно-строителыше свойства местных природных органических вяжущих и минеральных материалов
§ I. Свойства битуминозных пород
§ 2. Свойства тяжелых смолистых нефтей
§ 3. Свойства минеральных материалов
Выводы
Глава IV.Исследование битумоминеральных смесей с применением природных органических вяжущих материалов
§ I. Битумоминеральные смеси с применением битуминозных пород (киров)
§ 2. Смеси с применением тяжелых нефтей

§ 3. Стабильность минеральных материалов, обработанных природными органическими вяжущими
Быводы
Глава V. Опытно-экспериментальные исследования применения природных органических вяжущих в строительстве дорог
§ I. Разработка, транспортирование и переработка битуминозных пород и тяжелых нефтей
§ 2. Применение кар о- и вефтеминеральных смесей
§ 3. Эксплуатационные показатели дорожных одежд, построенных с применением тяжелых нефтей и киров
§ 4. Производственное внедрение и экономическая целесообразность применения местных природных органических вяжущих материалов в дорожном строительстве
Выводы
Общие выводы
Литература

В дальнейшем расцвете экономики страны важная роль отводится республикам Средней Азии и Казахстана, где интенсивно развивается сельское хозяйство и промышленность. Это вызывает резкое увеличение объёмов грузовых перевозок, преобладающая часть которых ложится на долю автомобильного транспорта, а сеть благоустроенных автомобильных дорог в ряде районов ещё слабо развита. Ежегодные потери народного хозяйства от бездорожья и неудовлетворительного состояния дорог по Казахстану составляют 350 млн.руб., по Узбекистану 80 млн.руб., по Туркмении 100 млн.руб., по Киргизии 75 млн.руб., по Таджикистану 50 млн. рублей.
Для создания устойчивых транспортных связей колхозов, совхозов и промышленных предприятий с железнодорожными станциями и административными центрами на ближайшую перспективу (5-6 лет) в интересах народного хозяйства потребуется значительно увеличить темпы дорожного строительства в этих республиках, однако серьёзным препятствием в этом вопросе является возникший в последние годы острый дефицит в нефтебитуме, который сейчас по Казахстану составляет около 200 тыс.т в год ;; но Средней Азин - 380 тыс.т, в год.
В связи с этим весьма актуальное значение приобретает максимальное использование в дорожном строительстве местных материалов и в пе,,вук очередь природных органических вяжущих - тяжелых высокосмолистых нефтей и битумоминозных пород (киров), запасы которых по Казахстану и Средней Азии превышают 110 млн.т, в том числе тяжелых высокосмолистых нефтей, не имевших промышленного значения, около 40 млн.т и киров более 70 млн.т.
Настоящая работа является результатом продолжительных исследований местных природных вяжущих материалов Западного Казахстана и Сред-возможностей
ней Азии неиспользования их в дорожном строительстве.

Рис. 8. Микростроение известкованных минеральных материалов
45-л