Повышение уровней загрузки и улучшение организации движения на 6-полосных автомобильных магистралях

• Автор: Багиньски, Ярослав
• Шифр специальности: 05.00.00
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1982
• Место защиты: Харьков
• Количество страниц: 182 c. : ил

С О Д Е Р :Й А II И Е

.Состояние вопроса. Дели и задачи исследования

1.1. Факторы, влияющие на формирование транспортных потоков

1.2. Характеристики транспортного потока

1.3. Математические методы исследования транспортных потоков

1.3.1. Группа стохастических теорий транспортного потока

1.3.2. Группа динамических моделей

1.3.3. Группа аналоговых моделей

1.4. Экспериментальные исследования характеристик транспортных потоков

1.5. Исследования характеристик транспортного потока на многополосных магистралях

1.5.1. Интенсивность движения на многополосных автомагистралях и распределение интенсивности по полосам движения
1.5.2. Состав потока автомобилей
1.5.3. Скорость движения
1.5.4. Условия маневрирования на автомагистралях
1.5.5. Распределение интервалов между автомобилями по полосам на многополосных дорогах
1.6. Цель и задачи исследований
Выводы
..Теоретическое исследование закономерности движения трэнспорт-тнын потоков на 6-ти полосных автомагистралях
2.1. Задачи теоретической части работы
2.2. Транспортным поток как система
2.3. Применение цепей Маркова в теории транспортных потоков
2.4. Математическая модель,описывающая движение транспортного
потока на 6-ти полосных автомагистралях
Вероятность перехода из состояния в состояние
2.4.2. Описание вероятностей смен полос движения
2.4.3. Определение динамического габарита автомобиля
2.4.4. Определение необходимого интервала /для возвращения на
2-ю с 3-й или на I-ю с 2-й полосы движения
2.4.5. Составление системы дифференциальных уравнений
2.4.6. йнализ полученных формул
2.5. Описание программ на ЭЦКл
2.5.1. Программа MA G 6Р
2.5.2. Подпрограмма PR03 6
2.5.3. Подпрограмма SKELMP
Выводы
3. Экспериментальные исследования характеристик транспортного потока на 6-ти полосных автомагистралях
3.1. Задачи экспериментальных исследований
3.2. Необходимость исследования характеристик транспортного потока в каждой стране
3.2.1. Цель и задачи дорожного эксперимента
3.3. Методика проведения - дорожного эксперимента
3.3.1. Метод киносъемки
3.3.2. Место проведения дорожного эксперимента
3.3.3. Время проведения дорожного эксперимента
3.3.4. Объем наблюдений и требуемая точность измерений
3.3.5. Оборудование, необходимое для проведения эксперимента
3.3.6. Разметка дорожной части и установка аппаратуры
3.4. Анализ и расшифровка материалов дорожного эксперимента...,91
3.4.1. Оборудование, необходимое для расшифровки материалов
3.4.2. Классификация автомобилей
3.4.3. Вычисление скорости отдельного автомобиля

3.4.4. Вычисление интервала между автомобилями во времени на данной полосе
3.4.5. Вычисление интервала по длине между двумя автомобилями
на данной полосе движения
3.4.6. Требуемая точность измерений
3.5. Результаты проведенного дорожного эксперимента
3.5.1. Интенсивность движения
3.5.1.1. Распределение интенсивности движения по полосам движения
3.5.1.2.Приведение транспортного потока к легковым автомобилям
и распределение его по полосам
3.5.1.3.Пропускная способность
3.5.2. Плотность транспортного потока
3.5.2.1. Плотность и распределение плотности по полосам движения
3.5.2.2. Зависимость "плотность-интенсивность"
3.5.3. Скорость движения транспортного потока
3.5.3.1. Скорость движения транспортного потока по отдельным полосам движения от интенсивности движения
3.5.3.2. Зависимость "скорость-плотность"
3.5.3.3. Зависимость "скорость-интенсивность"
3.5.4. Состав транспортного потока
3.5.4.1. Зависимость скорости отдельных типов групп автомобилей от состава транспортного потока и интенсивности движения
3.5.4.2.Состав потока автомобилей на отдельных полосах движения
3.5.4.3. Распределение отдельных типов автомобилей по полосам
И ИХ средние скорости
3.5.5. Распределение интервалов между автомобилями
Рис. 2.3. Граф переходов автомобиля типа
в состояния и }21 . . . ,)уг—У С г - номер полосы движения).