Система интервального регулирования движения поездов при электротяге постоянного тока с применением фазочувствительных рельсовых цепей

• Автор: Флюдра, М.
• Шифр специальности: 05.00.00
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 194 c. : ил

С ОДЕРЖАНИЕ

I. Анализ работы устройств интервального регулирования

на Польских железных дорогах

1.1. Основные особенности Польских железных дорог и тенденции их развития

1.2. Эксплуатационные особенности устройств

интервального регулирования

1.3. Анализ параметров рельсовых цепей на.Польских . железных дорогах

1.4. Пути повышения надёжности работы рельсовых, цепей.

при пониженном.сопротивлении.изоляции

Выводы
П. Математическое описание рельсовой цепи с бесстыковой
транслирующей точкой . . . ♦
2.1. Расчётные выражения нормального режима.работы рельв совой цепи
2.2. Уравнения для расчёта контрольного режима работы,
рельсовой цепи
2.3. Уравнения критериев шунтового режима реботы . . рельсовой цепи
2.4. Амплитудно-фазовая функция электронного фазочув
. ствительного путевого приёмника .
2.5. Уравнения критериев работы рельсовой цепи с электронным фазочувствительным приёмником
Выводы
Ш. Анализ и синтез.рельсовой.цепи с бесстыковой трансли
рующей точкой

3.1. Анализ уравнений критерия чувствительности к нормативному шунту
3.2. Алгоритм исследования, шунтовой чувствительности рельсовой цепи
3.3. Синтез рельсовой цепи с трансляционной точкой
3.4. Синтез рельсовой цепи с питанием.из середины, рельсовой линии
Выводы
1У. Система интервального регулирования при электрической
тяге постоянного тока
4.1. Схемы устройств автоблокировки с питанием . . рельсовой цепи из середины рельсовой линии
4.2. Система автоблокировки с бесстыковой
транслирующей точкой
4.3. Лабораторные и линейные испытания.системы
Выводы
Заключение
Литература
В настоящее время во всем мире намечается тенденция к увеличению числа грузовых перевозок, осуществляемых с помощью железнодорожного транспорта. Это вызвано в первую очередь внедрением современных достижений научно-технического прогресса, особенно в области использования автоматизированных систем управления и контроля, что позволяет к традиционным преимуществам железнодорожного транспорта, таким как относительно низкая стоимость тонны перевозимого груза, независимость от погодных условий, незначительное загрязнение окружающей среды и т.п., сократить количество обслуживающего персонала, существенно увеличить надежность работы, а также увеличить скорость доставки груза.
Проблемы реконструкции железнодорожного транспорта в соответствии с современным уровнем развития науки и техники особенно важны для Польской Народной Республики, где более 70% всего грузооборота осуществляется железнодорожным путем и доля его будет в ближайшем будущем все увеличиваться, поскольку автомобильные перевозки связаны с импортом горючего, а возможности речного судоходства на территории ПНР ограничены.
Польская объединенная рабочая Партия и правительство Польской Народной Республики уделяют • большое внимание вопросам транспорта. Как подчеркивалось на IX съезде ПОРП [1] дальнейшее развитие экономики страны невозможно без совершенствования и развития сети железных дорог, без существенного улучшения показателей ее функционирования. В связи с этим в текущем пятилетии выделяется более чем в два раза больше средств на модернизацию систем связи и управления движением, на внедрение системы автоблокировки и современных релейных устройств на всех станциях страны.

Напряжение и ток в начале четырехполюсника первой рельсовой
цепи:
^=л а и * * А7« /а ; (*■ 1> 1- -- с. I*: а - +** -т« /-7' & с*-г'
Эквивалентное напряжение для питания рельсовой цепи
и91 -ТА +2,2м
Подставляя значения I/; и 2/Л'ам* в выражение для /*/=?, будем иметь:
Тогда:
~ k~ паке Л,
где 2по моке* сопротивление передачи первой рельсовой цепи при 'lumen между источником Мэ± и приёмником /7
Для первой рельсовой цепи сопротивление передачи может быть рассчитано по выражению:
Inm -- X shft* 2«** ' chft 2 * ) *
+ C-hf&Zexxj +Za$hy&(I* ~~§"2 )
На рис. £.4. изображена эквивалентная схема рельсовой цепи при передаче транслируемого импульса.
Рассматриваем случай, когда подключено одновременно к рельсовой цепи два источника питания У&о и . Тогда ток на