Физическое исследование закономерностей сухого и граничного трения шероховатых поверхностей металлов

• Автор: Сухов С.А.
• Шифр специальности: 01.00.00
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1949
• Место защиты: Одесса
• Количество страниц: 235 с.

от лав а пн ш.шУ;'..; <

К ■ ■ ' 'Г стр. у

^|в.:8;в'Д вазе, , V

Л Раздел I - роль шероховатости в процессе трения . 11 и •' •: :

; УГ . '§ 1.' механические теории трения . и . .. . . . . . . 13.

£ §.2. молекулярные теории трения . . . .• . . . 22.' '

Ьу, А. Первыемолекулярные теории трения .А.

<■’: в. Обобщённый закон трения ~и;: скольхешя Б.в^дерясшш ..I. . . .. . ... . . . . 27 ' ;;;. •

§ 3.. влияние углов заклона контактных площадок .. . 36 •

‘ • § 4. СтеркневаЯ' модель й^В.ПСрагелгйкого ... < . >

:уС. У § 5. Поверхность.металлов и её ^зкрргеометрия ,...58 '

. ;: 6- Зксзернментальные• йссдедовапия 'зависимости'
•Л V, .• ^ -треяия от- шероховатости > ,д .. .; . . ., . . 64 '
. .§ ?. Теория трений ф. Д.Боудена л
У Раздол п. - Трешке при грашкао.т•сказке . . . . . .. 8?
§ 8. О граничной смазке . . . .
ЛУ'§ 9* Раекдиниващее действие . .л .
- §10. Прочность слоёв граничной/смазки. ' • '•
о,.- критическая. толщина слоя: у д
у.Раздел ш г- Методика постансши экспериментов
• §11. методика измерения коз^-щиентов.трепня.
маятниковая мазш!на трешшл117
I а. Наклонншй маятник Ахаатова:' -. . <. . . .. . 117 У
' Б. Маятниковая машина трения .120. .. '
У V 4 в. Расчётная формула для опрадолвния кооффн-г
циента трения * ... .. ... . . .. .; . . .. . . 125 ■
••';У: Г. область прйшкеш1я.йаятнйШБоа"нашйав У ,
.•у...:;' .. трения
§12. Обработка поверхности, трущихся тол
и измерение её шероховатости т. . . 133 • у>
} ;гУ.-">с::. У-у . д. Шкройнтерферометр Линнйка'. ... 135 . ■
■ уЦА; . в. Щ)ОфИЛОГ^а^З V- . ■.У..;Д. ./'.У-. .. : . •••
I, ; §13. Методика нааесеш{я тонких слоёв сшэки . 148 ■/:'^■;;:У
. ^Раздел •••!? .-•.Ре.Зультате^эксиерйнеш?0В|^, . .. . . .- '154 У
' . § 14. .Результаты измороакялгероховатости. • :'••• !У У'-'
•Л ;• . .р--7;у У • г'-:.у.повэрхност0й 'трения 154 •
•. || • ^ У^5* Рсзу'льтата неслодовашя .сухого трения.:. . 160 V
йр.
§ 16. Результата .»кснвршентов ао исследованию треншг при граничной сказке
A. Зависимость коэффициента трения от иагрузкй при .различной толщине слоя смазки
Б. Зависимость.коэффициента трения от шероховатости поверхности при различной толщине «зноя смазка . . • *
B. Завискмость коеф^ициента трения от толщина смазка при различной шероховатости
Г. Определение критической толщина
граничного слоя - . .1
Раздел у - Анализ результатов
/ § 1?. Анализ результатов исследования кинетического трения яесшзашшх поверхностей . . 190
§18. Анализ результатов исследования .кинетического трения при граничной сказке ;
A. Предварительные замечания . . - .
Б. Распределения поверхясстпоактявкой смазки на шероховатой поверхности металла... . * .
B. Механизм трения шероховатых поверхностей при граничной смазке
Г. Анализ вкспершешалышк данных
Приложен а. е . . . . . . . . . . . >
Вывод, а
Л и т е р а тура. . .

В связи с развитием техники вопросам трения и износа уделяется всё большее внимание.
Академик Е. А.Чудаков^) во вступительном докладе на Первой Всесоюзной конференции по трению и износу в машинах подробно обрисовал современное состояние вопроса о трении и износе и поставил задачи в этой области:
"Одним из существенных препятствий в деле повышения производительности машин является недостаточная износостойкость последних. Усиленный ИЗНОС, ПОЯВЛЯЮЩИЙСЯ В ОТг дельных сочленениях машин, вызывает необходимость снижения нагрузок, приходящихся на отдельные элементы машины,
/7 а тем самым вызывает необходимость увеличения габаритов 4 и веса машины..." У
"Мы принуждены уже сейчас развивать огромную промш-г денность по снабжению нашего машинного парка: запасными частями.,'поэтому дане небольшой процент снижения расхода у запасных частей, должен дать весьма большой экономический ' эффект. Наконец, потеря,на трение в машинах, которая и . обуславливает появление усиленного износа, также имеет большое-значение с точки зрения потери энергии, необхо
•; димой для приведения машин в действие.. .У: : .

"Всё сказанное указывает на искличителшо большое значение проблемы трения и износа в машинах в деле раз

где х - высота сечения относительно нулевого сечения 00, проведенного через вершину самого короткого стертая (рис.5).
При этом, если х=0, то ад*!,- а если х-іі , то ^(Х)=о, где (і - максимальная висота неровностей.
Сблизим до расстояния SL абсолютно гладкую* плоскость с плоскостью 00. Суммарное значение площади торцев стерЕней, .имеющих.до сжатия высоту, заключённую между х и х+ с/х , будет г- Sp , а величина их абсолютного сжатия
ра вна (х-а).
Пусть удельная нагрузка на стержень есть функция абсолютного сжатия (х-а), т.е. =^(к-а). Общая величина нагрузки /V , очевидно, равна:

Af--~ 5pjrWjfi-vld*

Примем, что на торце каждого стертая при относительном тангенциальном смещении плоскостей развивается елементарная сила трения, величина которой V , отнесённая к единице поверхности,, есть функция от : V- Т(<р)
Тогда, аналогично, для величины силе трения I’ , получим: п
Т-- ~ Spj f'M TfyCK-0)]dx."
Величина йкоэфрициента трения равна p = -Jz, сяедоЛ , . 4 N
вательно:

(*“<*)' с1)С •’
Выражение- (35) является общим и пригодно для исследования разных частных случаев.
Далее,в работе рассматривается частный случай упругих деформаций; где напряжение, возникающее на стержне, прямо пропорционально его деформации: