Эволюция значения международных транспортных коридоров в мировой политике на примере России

• Автор: Подберезкина, Ольга Алексеевна
• Шифр специальности: 23.00.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 164 с. : ил.

Глава I. Эволюция значения международных транспортных коридоров в современной мировой политике
1.1. Теоретико-методологические и прикладные аспекты анализа роли транспортных коридоров в современной мировой политике

1.2. Российские проекты международных транспортных коридоров

1.3. Проекты «Шелкового пути» КНР, США и ЕС

Выводы к главе

Глава II. Транспортно-экономическое измерение угроз безопасности России

2.1. Новые интеграционные проекты во главе с США: Трансатлантическое торгово-инвестиционное и Транстнхоокеанское партнерства

2.2. Угрозы безопасности России в Центральной Азии: инфраструктурное измерение

2.3. Инфраструктурная отсталость российского Дальнего Востока

2.4. Угрозы безопасности России в Арктическом регионе:

транспортные аспекты

Выводы к главе II
Глава III. Транспортные коридоры в российских интеграционных проектах (на примере ЕАЭС)
3.1. Транспортное измерение ЕАЭС
3.2. Транзитный потенциал ЕАЭС

3.3. Перспективные проекты международных транспортных
коридоров в ЕАЭС
Выводы к главе III
Заключение
Список источников и литературы

Актуальность темы исследовании
Современная мировая политика находится под постоянным воздействием двух процессов: глобализации и регионализации1. Экономики стран объединяются в рамках глобализационных процессов и защищают свои интересы через региональные объединения. Контроль за рынками и путями доставки товаров и сырья становится причиной политической конфронтации великих и региональных держав, а также различных интеграционных объединений.
Основные производственные мощности в мире создаются и стремительно перемещаются в регион АТР, а самым привлекательным рынком мира пока остается рынок ЕС. В условиях выхода Китая на лидирующие экономические позиции, сопоставимые с позициями США, борьба за рынок ЕС возрастает. В этой конкурентной борьбе США пытаются склонить страны ЕС к присоединению к Трансатлантическому торговому и инвестиционному партнерству (далее - ТАП) для объединения рынков США и ЕС. А Китай пытается построить альтернативный морскому маршруту через Суэцкий канал международный транспортный коридор, соединяющий регион АТР с европейскими и средиземноморскими рынками для более эффективной реализации своих товаров2.
Россия в XXI в. оказалась в новых внешнеполитических условиях, когда США пытаются закрепить свою роль глобальной сверхдержавы через расширение зоны своего влияние на восток, в том числе и через расширение НАТО. Это подтвержда-
'Соколов К.Н. Противоречия глобализации и их разрешения в мировом политическом пространстве // Геополитическая доктрина России: реалии и проблемы выборы: материалы науч. конференции. - Спб.: Балт. ГТУ, 2004. С. 74-77.
Szczucllik-Tatar J. China’s New Silk Road Diplomacy // P1SM Policy paper № 34 (82), December 2013 P.1-8

Крупной победой российской дипломатии стала официальная передача комиссией ООН по континентальному шельфу России документа о безоговорочном признании Охотского моря российским и признание исключительного права на ресурсы недр и морского дна всего анклава. При этом претензии России на расширение границ на шельфе в Арктике почти не пересекаются с зонами интереса других стран - Канадой, Данией, Норвегией.
С Норвегией Россия уже решила территориальные вопросы, с Канадой ведутся двусторонние переговоры, с Данией, находящейся ещё только в процессе подготовки заявки по Арктике. Россия также согласовала подход, при котором стороны не возражают против подачи заявок обеими странами и обязуются все двусторонние вопросы решить позднее.
В то же время транспортные коридоры для регионов Сибири и Дальнего Востока - это прекращение оттока населения, решение проблем низкой экономической плотности населения, слабого развития энергетической, транспортной и информационной инфраструктур.
Транспортно-логистическая инфраструктрура в ее современном состоянии является существенным ограничением устойчивого социально-экономического развития регионов по инновационному сценарию. Развитие же транспортной инфраструктуры формирует рыночное пространство России. Необходимость развития транспортно-логистической инфраструктуры обусловлена тем фактом, что в настоящее время до 80% импортных грузов обрабатываются в Санкт-Петербурге и Москве94. Наконец, развитие экспорта транспортных услуг видится как очень важная составляющая национального продукта России. К 2030 г. необходимо решить задачу увеличения экспорта транспортных услуг в стоимостном выражении в 6
94 Полякова И.Л. Транзиту нужна инфраструктура // Транспорт России: 2012 г. № 35. иРЬ:1шр:/Луту.1гап5роИгизз!а.ги/Лпап5у.-туе5П15п.-па^1/1:гагшШ-гшг11патГга5Цики1га.111гг|1