Анализ и оценка факторов, влияющих пригородный пассажиропоток

• Автор: Степанова, Евгения Сергеевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 159 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1 ФАКТОРЫ РЕАЛИЗАЦИИ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

1.1 Классификация факторов и оценка их влияния на региональный пассажиропоток

1.2 Структурный анализ пассажиропотока юга Западной Сибири

1.3 Пространственная и временная неравномерность пригородных пассажиропотоков и её влияние на экономические показатели пригородных компаний

2 АНАЛИЗ ФОРМИРОВАНИЯ ТАРИФОВ И ОЦЕНКА ИХ ВЛИЯНИЯ НА РАЗМЕР ПАССАЖИРОПОТОКА

2.1 Учёт экономических интересов участников рынка пригородных пассажирских перевозок
2.2 Влияние пригородных тарифов на объёмы перевозок и результаты деятельности пригородных пассажирских компаний
2.3 Методические подходы к расчёту экономически обоснованного тарифа в пригородном сообщении
3 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
3.1 Исследование конкурентоспособности пригородных пассажирских перевозок
3.2 Показатели конкурентоспособности и их влияние на формирование пассажиропотока
3.3 Методы оценки конкурентоспособности пригородных пассажирских перевозок
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Сравнительные показатели исследуемых регионов
Новосибирской и Омской областей в 2013 г
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Пространственные, временные и экономические условия осуществления пригородных пассажирских перевозок в Новосибирской области

ПРИЛОЖЕНИЕ В. Основные маршруты автотранспорта в пригородном
сообщении в Новосибирской области
ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Интегральный производственный результат от организации
пригородных пассажирских перевозок в 2008 - 2013 гг
ПРИЛОЖЕНИЕ Е. Влияние доходных и расходных ставок на формирование
выпадающих доходов на примере ОАО «Экспресс-пригород»
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж. Показатели, используемые при анализе хозяйственной деятельности для оценки состояния работоспособности и устойчивости предприятия

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность проблемы. Пригородные железнодорожные перевозки справедливо относят к социально значимым, поскольку объем перевозок ежегодно составляет до 90% от величины всех пассажирских перевозок и в последние годы превысил миллиард человек. При этом следует отметить, что доходы от продажи билетов в пригородном железнодорожном сообщении покрывают не более 50% от величины фактических расходов, связанных с реализацией именно этого вида пассажирских перевозок. В этой связи проведение сбалансированной тарифной политики становится жизненно важным, как для компаний-перевозчиков, так и для пассажиров, а научное обеспечение формирования экономически обоснованного тарифа является важной задачей для развития отраслевой науки и практики.
Развитие рыночных отношений в транспортной системе требует разрешения проблем привлечения пассажиров на железнодорожный транспорт, поскольку от его эффективной деятельности зависит нормальное функционирование и развитие всех обслуживаемых транспортом отраслей народного хозяйства, их объединений и предприятий. Следовательно, для решения тактических и стратегических задач управления пригородным пассажирским комплексом, в современных условиях высокую актуальность приобретает, в том числе, и систематический анализ и оценка факторов, влияющих на пригородные пассажирские перевозки.
На железнодорожном транспорте пассажирские перевозки вообще, а пригородные перевозки в частности, всегда оставались убыточными для перевозчика, но в новых условиях хозяйствования правила поведения хозяйствующего субъекта на рынке показывают необходимость учета всех факторов, определяющих цену перевозки, а значит и конкурентоспособность этого вида экономической деятельности. Принципиальной особенностью направленности исследований пригородных пассажирских перевозок является тот факт, что спрос населения на транспортные услуги почти всегда является вторичной потребностью, которая служит для удовлетворения потребностей,

связи с приобретёнными увечьями. Это ликвидаторы всевозможных аварий, включая радиационное поражение; инвалиды и участники войн, инвалиды детства, ветераны боевых действий и узники фашистских лагерей, всего 15 групп населения, относящихся к данной категории. Отметим, что эти пассажиры -также «возрастные», для которых характерен процесс не только «естественной убыли населения», но ограничения в передвижении. Потому и произошло сокращение числа тех, кто пожелал сохранить льготу на пригородный проезд.
Снижение числа участников пассажиропотока по категории «студенты и учащиеся», как уже было отмечено, не столь значительно. Одной из причин может являться снижение общего количество населения области, относящихся к данной категории. Так, число студентов в вузах за исследуемый период сократилось па 12,5% и составило 87,5% к уровню 2008 года. Число студентов средних специальных учебных заведений составило, соответственно, 86% к уровню 2008 года. Таким образом, студенты, как наиболее подвижная часть населения данной возрастной группы, в пригородных перевозках в целом стали реже пользоваться услугами пригородного железнодорожного транспорта. Кроме того, общее снижение численности сельского населения Новосибирской области (на 1,5%) за исследуемый период и концентрация его в городской черте, произошло, как можно предположить, в том числе и за счёт перемены места жительства гражданами именно молодых возрастов.
Самые высокие показатели снижения пассажиропотока отмечаются по категории «железнодорожники» - 33,1% к уровню 2008 года. Весьма значительным был спад этой категории пассажиров по результатам учёта в 2010 году - 40,73%. Снижение данного показателя во многом вызвано изменениями в налоговом законодательстве РФ, которое повлекло за собой определённые сложности, связанные с усложнением структуры оформления проездных документов для железнодорожников.
В настоящее время согласно данным учёта пассажиропотока доля участия в пригородных перевозках автомобильного транспорта области составляет почти 54%, железнодорожного - 46%.