Моделирование транспортно-логистической системы химических предприятий с непрерывным циклом производства

• Автор: Данилова, Светлана Юрьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Тольятти
• Количество страниц: 203 с. : ил.

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИЧЕСКОГО МЕНЕДЖМЕНТА ТРАНСПОРТИРОВКИ ПРОДУКЦИИ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ С НЕПРЕРЫВНЫМ ЦИКЛОМ ПРОИЗВОДСТВА
1.1 Особенности формирования транспортно-логистической системы на предприятиях с непрерывным процессом производства
1.2 Управление транспортировкой продукции как основной логистической функцией в деятельности предприятия химического комплекса
1.3 Моделирование бизнес-процессов на основе логистических концепций и принципов системы менеджмента
ГЛАВА 2 ИССЛЕДОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССОМ ТРАНСПОРТИРОВКИ ПРОДУКЦИИ НА ХИМИЧЕСКИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ
2.1 Анализ развития химического комплекса в России и за рубежом
2.2 Управление доставкой готовой продукции на предприятиях химического комплекса
2.3 Методика анализа управления бизнес-процессами транспортировки продукции на предприятиях с непрерывным циклом производства
ГЛАВА 3 МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ФОРМИРОВАНИЮ И ОПТИМИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРЕДПРИЯТИЙ ХИМИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА С НЕПРЕРЫВНЫМ ЦИКЛОМ ПРОИЗВОДСТВА
3.1 Проектирование модели управления транспортировкой на основе процессного подхода
3.2 Моделирование процесса управления транспортировкой с учетом непрерывности производственного цикла как элемента транспортнологистической системы
3.3 Экономическая эффективность модели транспортно-логистической системы предприятий химического комплекса
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. В настоящее время роль химической промышленности определяется ее народно-хозяйственной значимостью и уровнем влияния на развитие многих сопряженных отраслей. Конкурентоспособность машиностроения, автомобилестроения, авиастроения, энергетики, лесной промышленности, легкой промышленности, сельского хозяйства определяется во многом достижениями химии. Более того, без развития химической промышленности невозможно решение таких глобальных проблем, как ограниченность ресурсов, энергии и продовольствия. В соответствии с прогнозами экспертов, предполагаемый темп роста мировой химической промышленности будет составлять 2,7% в год и к 2030 г. объем мирового рынка химической продукции должен превысить 4300 млрд долл.
В химической индустрии РФ насчитывается более 1000 крупных и средних промышленных предприятий и 100 научных и проектно-конструкторских организаций, опытных и экспериментальных заводов. Роль химического комплекса страны освещена в стратегии развития химической и нефтехимической промышленности России на период до 2015 г. Российские предприятия производят около 1,1% мирового объема химической продукции к общему мировому выпуску. Химическое производство и производство резиновых и пластмассовых изделий как укрупненные виды экономической деятельности входят в химический комплекс России. Согласно прогнозам, ценовое преимущество химической и нефтехимической продукции может быть нивелировано, так как ее конкурентоспособность до настоящего времени обеспечивается более низкими ценами на энергосырьевые товары.
Необходимо отметить, что на предприятиях химического комплекса, имеющих непрерывный цикл производства, существующая транспортнологистическая система не учитывает специфики его организации, что в конечном итоге влияет на одну из составляющих конкурентного преимущества данных предприятий - на величину расходов, связанных с хранением и транспортировкой
их готовой продукции. В настоящее время на предприятиях химического комплекса актуальным становится формирование эффективных бизнес-процессов, так как область взаимосвязи транспортной логистики и процессов производства, основанных на принципах их непрерывности и ритмичности, является недостаточно изученной с точки зрения процессного подхода.
Процесс транспортировки материальных и других видов ресурсов имеет свои особенности организации. Доставку готовой продукции целесообразно рассматривать с точки зрения синхронизации работы всех звеньев системы в согласовании со спросом. В связи с этим повышение эффективности деятельности предприятия и обеспечение системной устойчивости в условиях конкурентной борьбы на рынке при доставке грузов должно быть обеспечено максимальной координацией и интеграцией звеньев транспортного процесса, в котором участвуют основные и вспомогательные материальные и связанные с ними потоки. В транспортном процессе химических предприятий составными элементами являются подача подвижного состава под погрузку, погрузка, транспортировка груза, возможная перегрузка и разгрузка.
Принимая во внимание тот факт, что значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с применением различных видов транспорта, а затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику [1], следует отметить необходимость как разработки теоретико-методических положений по оптимизации логистических затрат в транспортировке, так и внедрения процессного подхода.
Реализацию процессного подхода к управлению бизнес-процессами предприятий химического комплекса целесообразно осуществлять с учетом ключевых направлений развития логистических концепций, что позволит оперативно управлять материальными, информационными и финансовыми потоками с целью повышения эффективности производства.
Степень разработанности проблемы. Проведенное исследование базируется на сложившихся к настоящему времени научных подходах в области

Особую сложность составляет определение мест риска, т.е. мест существования разрывов, следствием которых становятся убытки. Характерным примером места риска на транспорте являются перегрузочные процессы, возникающие из-за возможной несогласованности работы транспорта и перегрузочной техники, порчи тары и упаковки, несоответствия грузоподъемности транспортного средства и мощности механизмов, что может привести к разрыву или удлинению по времени логистической цепочки и в конечном итоге к увеличению стоимости затрат на транспортировку продукции.
В таблице 1.6 выделены основные принципы и задачи логистической системы транспортировки продукции.
Таблица 1.6 - Принципы и задачи транспортировки
Принцип Задачи

Эффективности Поиск кратчайших или рациональных путей следования. Уменьшение материального ущерба от потери груза и его качества, в том числе подбором соответствующей тары, упаковки и специализированного подвижного состава. Определение партионности отгрузки. Способ ведения складского хозяйства
Экономии ресурса потребителя (принцип наименьших затрат) Применение самопогрузчиков. Поиск рационального способа трансформации сети. Подбор тары, упаковки по объему кузова. Управление запасами. Выбор способа сокращения себестоимости транспортировки
Безопасности Сохранность груза. Рациональная организация дорожного движения. Обеспечение технических требований к подвижному составу. Определение мест возникновения риска и меры, особенно превентивных, по его ликвидации. Выбор структуры информационной сети для своевременного получения информации. Анализ возможных ситуаций на этапе проектирования
Общей ответственности Регулирование поведения в общем транспортном потоке каждого участника. Выбор рационального режима движения, соответствующего показателям транспортного потока. Поддержка технического состояния техники и оборудования, задействованных в перевозках, и ряд других задач по уменьшению отрицательного воздействия на окружающую среду
Активной и пассивной Выбор подвижного состава с учетом климатических