Формирование механизма институционального регулирования развития отраслей промышленности : На примере автомобилестроения РФ

• Автор: Шелепин, Владимир Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 178 с.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНОГО МЕХАНИЗМА УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
1.1. Концептуальная характеристика устойчивого развития
ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ
1.2. Опыт ПРИМЕНЕНИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ РЕГ УЛЯТОРОВ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ В РАЗВИВАЮЩИХСЯ СТРАНАХ И СТРАНАХ С ПЕРЕХОДНОЙ ЭКОНОМИКОЙ
1.3. Исследование механизма институционального регулирования АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В РОССИИ
2. ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТИВНОСТИ МЕХАНИЗМА ИНСТИТУЦИОНАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В РОССИИ
2.1. РЕТРОСПЕКТИВА ДИНАМИКИ АВТОМОБИЛЕСТРОИТЕЛЬ! ЮЙ
ОТРАСЛИ (90-е гг. XX В.)
2.2. Характеристика современного состояния
АВТОМОБИЛЕСТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ РФ
2.3. ОСОБЕННОСТИ РОССИЙСКОГО РЫНКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОДУКЦИИ: КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНОГО МЕХАНИЗМА РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОГО
АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ
3.1. Механизм использования инструментов институционального ....89 регулирования в автомобильной промышленности
3.2. Прогностический сценарий развития экономических субъектов ОАО "АвтоВАЗ", ОАО "Иж-Авто" и ОАО "ГАЗ" с учетом использования
ПРЕДЛОЖЕННОГО МЕХАНИЗМА ИНСТИТУЦИОНАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ 1
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Актуальность темы. Открытость российской экономики и ее ориентация на рыночные отношения определяют необходимость использования институционального регулирования развития ведущих отраслей отечественного производства, и, как следствие, приоритетность исследований в данной области.
Автомобильная промышленность всегда рассматривалась как одна из ключевых отраслей национальной экономики России. До 1991 г. в структуру автомобилестроительной отрасли входило более 5000 предприятий, так или иначе связанных с производством автомобилей. Ыа текущий момент практически половина предприятий либо признаны несостоятельными, либо сменили вид деятельности. Во многом это произошло потому, что быстро разрушенные механизмы плановой экономики не были своевременно подкреплены адекватными институциональными регуляторами развития, позволяющими организовать рациональные бизнес-процессы на микроэкономическом уровне, а также активно решать стратегические задачи.
Современное развитие отечественного автомобилестроения проходит в сложных условиях формирования новой системы институционального регулирования, которая должна способствовать устойчивому развитию крупных отраслей промышленности. В настоящее время существует определенная непоследовательность выбора приоритетов
институциональных регуляторов и низкая результативность влияния отдельных регуляторов на функционирование отрасли.
Таким образом, эффективное функционирование
автомобилестроительных предприятий в современных российских условиях предполагает необходимость разработки прямого и косвенного институционального регулирования устойчивого развития
автомобилестроения, направленного на преодоление кризисной ситуации в отрасли и оздоровление предприятий автомобильной промышленности.
Степень изученности проблемы. Проблемам использования методов и механизмов институционального регулирования посвящено значительное количество научных работ, монографий, аналитических обзоров и прогнозов известных ученых и практиков: Погребняк Е.В., Белоусова Л.Р., Кузнецова Б.В., Пахомова Д.Л., Онегиной Л., Дагаева Л.А.. Тихомирова П.Г., Абрютиной М.С., Верхана П.Х., Хойера В. и др. Однако, мнения современных исследователей о степени влияния институциональных регуляторов на перспективы развития автомобилестроительной отрасли неоднозначны.
Сложность и многоаспектность поставленной проблемы в условиях открытости экономической системы России предопределили выбор темы данного диссертационного исследования.
Целыо диссертационной работы является формирование адаптивного механизма институционального регулирования устойчивого развития автомобилестроительной отрасли России.
Для достижения данной цели в работе были поставлены и решены следующие задачи:
■ систематизированы направления влияния инструментов институционального регулирования на обеспечение устойчивого развития экономических объектов микроэкономического и отраслевого уровня;
■ обобщены конкурентные преимущества и недостатки российского автомобилестроения по видам конечной продукции и отрасли в целом;
■ изучен опыт применения институциональных регуляторов в постсоциалистнческих и развивающихся странах;
■ исследованы основные тенденции и возможные направления развития автомобилестроительной отрасли в РФ;
■ сформирован институциональный механизм развития автомобилестроительной промышленности, обеспечивающий выход отрасли на новый, конкурентоспособный уровень и устойчивый
период, а также общие принципы его исчисления. Уплачивается транспортный налог один раз в год.
Плательщиками налога являются организации и физические лица, на которых в соответствии с законодательством зарегистрированы транспортные средства, являющиеся объектом налогообложения.
Размер ставок транспортного налога устанавливается в зависимости от мощности двигателя, категории транспортных средств в расчете на 1 л.с. мощности двигателя. В среднем по федеральному законодательству налоговая "стоимость" одной л.с. - 10 рублей.
По сравнению с ранее действовавшими отчислениями, налоговые платежи увеличены в 4,5 раза. Предел отчислений за 1 л.с. для грузовика - 16 рублей. Цена одной л.с автомобили иностранного производства, если их в двигателе больше 200, - от 30 до 50 рублей.
На наш взгляд, введение транспортного налога и системы обязательного страхования гражданской ответственности, увеличивая стоимость владения транспортными средствами, не является стратегическим барьером развития рынка легковых автомобилей.
Обоснованием текущего механизма институционального регулирования устойчивого развития автомобилестроения является «Концепция развития автомобильной промышленности до 2010 года» №978 от 16 июля 2002 года[19]; разработана и принята распоряжением
правительства РФ. Она определяет основные цели и задачи развития автомобильной промышленности России.
Однако, единственным на сегодняшний день результатом реализации утвержденной правительством концепции развития отечественного автомобилестроения является бесконтрольный рост цен на легковые машины. На наш взгляд, данное явление связано, прежде всего с тем, что основное значение уделялось регулированию ввоза-вывоза продукции автомобильной промышленности в целях вывода российского автомобилестроения на высокий конкурентный уровень на внутреннем