Совершенствование системы управления инвестициями государственной авиакомпании Вьетнама

• Автор: Нгуен Тхи Тхань Ван
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 188 с. : ил.

Глава 1. Теоретико-методологический анализ системы управления инвестиционной деятельностью в гражданской авиации

1.1 Гражданская авиация как объект инвестиций в реальный сектор экономики

1.2 Анализ инвестиционного поведения авиапредприятия в рыночной среде

1.3 Методы оценки альтернативных инвестиционных проектов

1.4. Выводы по главе

Глава 2. Эффективность инвестиционной деятельности ГАК Вьетнама как фактор ее конкурентоспособности на рынке авиаперевозок
2.1. Роль государства в формировании инвестиционной политики системы воздушного транспорта Вьетнама
2.2. Разработка инвестиционных стратегий как составляющей стратегического планирования развития авиакомпании

2.3. Лизинговые инструменты наращивания конкурентных преимуществ авиакомпании

2.4. Выводы по главе

Глава 3. Разработка системы поддержки управленческих решений при реализации инвестиционных проектов авиакомпании «Vietnam
Airlines»
ЗЛ.Экономико - математическая модель лизинга пассажирских
воздушных судов авиакомпании
3.2. Методика планирования и экономического анализа результатов
инвестиционных программ лизинга авиакомпанией с
применением СПРЛ

3.3 Предложения по использованию моделей и методик реализации лизинговых инвестиционных проектов в системе стратегического инвестирования ГАК«Vietnam Airlines»
3.4 Выводы по главе
Заключение
Список литературы
Приложения

Актуальность темы исследования. Географическое расположение Вьетнама, наблюдаемый рост подвижности населения, неуклонно возрастающая конкуренция, порождающая такое обобщенное определяющее свойство субъектов рынка, как конкурентоспособность, настоятельно требует поиска и применения новых методов и подходов к регулированию экономики. Становление новых экономических отношений во Вьетнаме неразрывно связано с необходимостью повышения эффективности функционирования воздушного транспорта как основного элемента транспортной инфраструктуры страны и неотъемлемой составляющей стратегии завоевания конкурентных позиций на рынке пассажирских авиаперевозок региона Юго-восточной Азии. Одной из важных сфер, нуждающихся в кардинальной перестройке, является инвестиционная сфера.
В системе рычагов экономического обеспечения жизнедеятельности любого государства экономическая наука всегда отводила инвестициям одно из важнейших мест. Исследованиям, касающимся этого вопроса, уделяют пристальное внимание представители самых разных направлений экономической науки, так как от адекватного решения проблем инвестиционной политики и тактики капиталовложений в огромной мере зависят состояние рынка, реальные темпы и пропорции хозяйственного развития, процесс общественного воспроизводства, качество государственного регулирования, хозяйственная жизнь общества.
Вместе с тем, как показывает анализ, применение известных методов обоснования рациональной инвестиционной политики не всегда является эффективным в силу специфики экономической ситуации, сложившейся на рынке транспортных услуг в Юго-Восточном регионе. Рынок транспортных услуг Юго-Восточной Азии после цикла спада, вызванного войной на Ближнем Востоке и террористическими актами в США и Европе, имеет тенденцию к постоянному росту, а мировой опыт показывает, что в условиях перехода к экономическому росту, повышения деловой и инвестиционной активности необходимость совершенствования управления инвестициями существенно возрастает.
Поэтому на рынке воздушных перевозок Вьетнама сложилась конъюнктурная ситуация благоприятного развития спроса и ощущается необходимость средств для инвестиционных вложений в связи с ожиданием расширенного спроса. Но,

- Постановление Правительства СРВ от 2002 г. № 88 « О порядке реализации инвестиционных проектов».
Такие изменения в законодательстве закономерно повлекли изменения в в структуре парка воздушных судов гражданской авиации. Так, если в период 1991-1997г.г. единственным авиаперевозчиком СРВ эксплуатировался смешанный парк воздушных судов (ВС) советского и западного производства, то в 1997 году эксплуатация ВС советского производства была прекращена. С 1999 года формирование структуры парка ВС авиакомпании «Vietnam Airlines» (как единственного авиаперевозчика) происходило на основе иностранных инвестиций в форме финансового и оперативного лизинга самолетов западного производства. Это обеспечило высокий рост темпов воздушных перевозок, а также образование источников инвестиций в развитие инфраструктуры аэропортов и системы обслуживания воздушного движения.
Благоприятный инвестиционный климат и государственная поддержка инвестиций в авиакомпанию «Vietnam Airlines» за период 1996-2003 годов стали главными факторами, обеспечившими бурное развитие системы воздушного транспорта СРВ (СВТ СРВ), что подтверждает структура и динамика основных элементов системы (см.табл.2.1).
При планировании стратегии поведения на рынке необходимо учитывать потребительские предпочтения, обусловленные структурой рынка.
Результаты оценки тенденций развития рынка авиатранспортных услуг в Юго-Восточном регионе подтверждают, что в следующее десятилетние входящие в него страны будут играть глобальную роль в мировом авиатранспортном рынке. В настоящее время ASEAN начал поэтапную реализацию концепции «Открытое небо», в соответствие с которой к 2015