Автоматизация проектирования дополнительных аэродинамических поверхностей крыла воздушного судна

• Автор: Горбунов, Александр Алексеевич
• Шифр специальности: 05.13.12
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Оренбург
• Количество страниц: 252 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1 Развитие систем автоматизированного проектирования дополнительных аэродинамических поверхностей крыла
1.1 Общие понятия и направления развития систем автоматизированного проектирования в рамках конкурентоспособного предприятия

1.2 Основные функции и классификация дополнительных

аэродинамических поверхностей крыла

1.3 Расчет экономической эффективности воздушного судна с дополнительными аэродинамическими поверхностями крыла

1.3.1 Определение экономического эффекта от установки на воздушное

судно дополнительных аэродинамических поверхностей

1.3.2 Стоимость планера и авиадвигателей ВС

1.3.3 Расходы на разработку планера и авиадвигателей ВС
1.3.4 Расходы на амортизацию планера и авиадвигателей ВС
1.3.5 Расходы на авиатопливо
1.3.6 Обслуживание в аэропортах
1.3.7 Срок окупаемости и коэффициент эффективности капвложений
1.4 Анализ и обзор исследований дополнительных аэродинамических поверхностей воздушного судна
1.5 Анализ характеристик, влияющих на дополнительные
аэродинамические поверхности воздушного судна
1.6 Патентное исследование дополнительных аэродинамических поверхностей
1.7 Выводы по главе

2 Математическая модель процесса проектирования дополнительных аэродинамических поверхностей для магистрального воздушного
судна
2.1 Математическое моделирование процесса проектирования дополнительных аэродинамических поверхностей
2.2 Моделирование процесса проектирования дополнительных аэродинамических поверхностей для магистрального воздушного судна
2.2.1 Модель режимных характеристик воздушного судна с дополнительными аэродинамическими поверхностями
2.2.2 Модель конструктивно-геометрических характеристик
2.2.3 Модель массовых и прочностных характеристик воздушного судна с дополнительными аэродинамическими поверхностями
2.2.4 Энергетическая модель воздушного судна
2.2.5 Технологические характеристики воздушного судна
2.2.6 Модель аэродинамических характеристик воздушного судна
2.3 Структура общей математической модели поведения системы, учитывающая закономерности влияния летно-технических характеристик и характеристик режимов эксплуатации на эффективность воздушного судна
с дополнительными аэродинамическими поверхностями
2.4 Проверка адекватности математической модели
2.5 Выводы по главе
3 Автоматизированное проектирование дополнительных
аэродинамических поверхностей крыла
3.1 Метод автоматизированного проектирования дополнительных аэродинамических поверхностей крыла
3.2 Программные модули компьютерного моделирования и инженерного анализа
3.3 Выводы по главе

4 Имитационное моделирование дополнительных аэродинамических поверхностей крыла магистрального воздушного
судна
4.1 Общие понятия и направления исследования в рамках автоматизированного проектирования
4.2 Оборудование и программы, применяемые при имитационном моделировании
4.3 Результаты расчетно-экспериментального исследования
4.3.1 Назначение проводимого исследования
4.3.2 Обработка экспериментальных данных
4.4 Выводы по главе
5 Физическое моделирование дополнительных аэродинамических поверхностей крыла
5.1 Описание лабораторной установки
5.2 Экспериментальные исследования дополнительных аэродинамических поверхностей
5.2.1 Требования, предъявляемые к моделям для продувок в
аэродинамической трубе
5.2.2 Характеристика проводимого эксперимента, описание продуваемых моделей
5.2.3 Критерий для оценки полученных результатов исследования
5.2.4 Проведение визуализации обтекания потоком воздуха
5.3 Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Глоссарий
Список источников
Приложения

КРвс —(Срвс ■ прос)/Тнвс, (1.14)
КРвс.Б = (71 бОООООО- 0,416)/5000= 59571,2,
КРвсМ = (723200000- 0,416)/5000= 6017С(2,
где Сртвс — стоимость одного капремонта планера ВС. Из практики следует, что стоимость одного капремонта с учетом затрат на доработки конструкции, производимые при капремонте с учетом нормы рентабельности предприятия, в млн.р., вычисляют по формуле
Српл.вс = 0,2 • Свс, (1.15)
Српл.вс.Б ~ 0>2 -3598000000= 716,
Српл.всм = 0,2 - 3616000000= 723,2,
Првс — количество капремонтов, производимых в назначенный ресурс, вычисляют по формуле
прс=(Тн/Тр)-, (1.16)
прс =(5000/4800) -1 = 0,416,
где Тн — назначенный ресурс, тыс.ч;
Тр — межремонтный ресурс, тыс.ч.
Расходы на капремонт авиадвигателя КР0, р./ч, вычисляют по формуле