Формирование инвестиционной политики на городском пассажирском транспорте в условиях реформирования механизма его финансирования

• Автор: Розова, Екатерина Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 154 с. : ил.

Глава 1. Анализ тенденций развития городского пассажирского транспорта в России и за рубежом
1.1. Анализ современного состояния городского пассажирского транспорта как национального объекта экономики и основные направления обновления и регенерации парка машин
1.2. Система функционирования городского общественного транспорта в Европейском Союзе и на Украине
1.3. Основные тенденции в области оплаты проезда на городском общественном транспорте

1.4. Источники и способы привлечения инвестиций в систему

городского общественного транспорта

Глава 2. Возможности использования лизинговых операций в системе городского общественного транспорта
2.1. Основные показатели работы наземного городского пассажирского транспорта на примере ГУЛ «Мосгортранс» и динамика его инвестиционной деятельности
2.2. Лизинг и особенности его применения для хозяйствующих субъектов с низкой доходностью и социальных систем

2.3. Развитие современного рынка лизинговых услуг

2.4. Анализ факторов, сдерживающих развитие лизинговой деятельности на городском общественном транспорте
2.5. Анализ видов лизинга и особенности их применения на городском общественном транспорте
Глава 3. Экономическая эффективность использования
лизинга на городском общественном транспорте
3.1. Общие показатели экономической эффективности лизинга
3.2. Экономическое обоснование расчета лизинговых платежей по договору финансового лизинга на городском общественном транспорте
3.3. Методика оценки эффективности использования лизинга для обновления парка на городском общественном транспорте
Глава 4. Методика определения и управления тарифной ставкой на наземном городском пассажирском транспорте
4.1. Обоснование необходимости и этапы методики определения и управления тарифной ставкой на городском пассажирском транспорте
4.2. Определение структуры, величины тарифной ставки на городском пассажирском транспорте и влияние на нее лизинговых операций
4.3. Расчет влияния использования лизинговых операций на затраты ГУП «Мосгортранс» для автобусного парка и на величину тарифной ставки
Заключение Список литературы Приложения
Актуальность темы диссертации. Городской пассажирский транспорт (ГПТ) России в современных российских условиях сталкивается с рядом острых проблем, одной из которых, безусловно, является проблема организации его финансирования. Тенденции развития ГПТ в России не отличаются от тенденций его развития в мире. Общественный транспорт, как правило, является объектом государственного регулирования, однако подходы к его организации и финансированию постоянно пересматриваются и совершенствуются.
Необходимость расширения и обновления парка подвижного состава предприятий ГПТ обусловливается как существующим, так и прогнозируемым ростом объемов пассажироперевозок, а также высокой степенью износа существующего подвижного состава.
В 2002 году в России была принята Федеральная целевая программа «Обновление общественного транспорта России», чтобы изменить ситуацию на системном уровне, государству необходимо обеспечить стопроцентное финансирование федеральной целевой программы по общественному транспорту. Износ основных фондов городского пассажирского транспорта в России достиг 60%. Удельный вес автобусов, эксплуатируемых с превышением нормативного срока службы, составляет 60%, трамваев - 56%, а троллейбусов -53%. В то же время темпы обновления парка составляют только 40% от необходимого уровня. Среднегодовой объем капиталовложений из всех источников финансирования составляет чуть более 8 млрд. руб. Кроме того, большинство используемых сегодня автобусов, например, не соответствует нормам экологии «Евро-2», низкопольности, что ведет к ощутимому снижению качества обслуживания пассажиров.
По данным Министерства транспорта Российской Федерации, для нормализации инвестиционного процесса и стабилизации положения, по крайней мере, к 2010 году, среднегодовой объем капитальных вложений в ГПТ
Такая связь прослеживается по всем видам представленного подвижного состава. Это позволяет построить уравнения регрессии, показывающие
прямолинейную форму корреляционной связи между показателями
среднесуточного выпуска подвижного состава (переменная X), показателем численности подвижного состава со сроком службы, превышающим нормативный срок (переменная У) и количеством показателей (п).
Уравнение регрессии при прямолинейной форме связи:
У* = + ог**:; (2Л)
Параметры этого уравнения связи определяются из системы нормальных уравнений, которые должны отвечать требованию метода наименьших квадратов (МНК):
па0 + а1£х = £у (2.2)
ао I х + а] £ х2 =£ ху (2.3)
1. По автобусному транспорту: п = 5; £х = 16.424;
ЕУ = 4.812 ; Xх2 = 53.984.142 ; £ ху = 15.839
5 а0+16.424 а, = 4
16.424 ао+ 53.984.142 а,= 15.839
а, = 0,962 ;ао= -2.197,517
ух=-2.197,517- 0,962 х
2. По троллейбусному транспорту: п = 5 ; X х = 5.794;
£у = 2.900 ; £х2 = 6.715.970 ; ху = 3.358
5 а0 +5.794 а, = 2
5.794 а0+ 6.715.970 а! = 3.358
а! =-1,0909 ;ао= 1.844,1678