Совершенствование пассажирских тарифов на городском автотранспорте

• Автор: Сунина, Мария Григорьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 152 с. : ил.

Глава 1.1. Проблемы формирования тарифов на внутригородских

пассажирских перевозках

1.1 Особенности и основные направления развития рынка

пассажирских услуг

1.2 Теория и практика экономического обоснования тарифов на городском пассажирском транспорте

1.3 Анализ пассажирских тарифов на городских автобусных перевозках в Новосибирске

Выводы

Глава 2. Совершенствование методов обоснования тарифов на

городском пассажирском транспорте в условиях рынка

2.1 Научные подходы и принципы формирования пассажирских тарифов

2.2 Обоснование пассажирских тарифов на основе CVP

анализа
2.3 Методика обоснования тарифов на основе исследования функции спроса на пассажирские перевозки
2.4 Оценка тарифных рисков на пассажирских перевозках
Выводы
Глава 3. Применение методических разработок при обосновании
пассажирских тарифов на городском автотранспорте в Новосибирске
3.1 Характеристика пассажирского транспорта и его роль в социально-экономической системе г. Новосибирска
3.2 Предложения и рекомендации по тарифам на перевозку пассажиров автотранспортом

3.3 Эффективность рекомендаций по обоснованию тарифов на
городских пассажирских перевозках
Выводы
Заключение
Список литературы
Приложения

Актуальность темы исследования. Проблема совершенствования тарифной политики на городском пассажирском транспорте является актуальной, методически достаточно сложной, особенно в условиях нестабильности рыночных отношений, роста цен на ресурсы, низкой платежеспособности населения.
За последние пять лет тарифы на проезд в городском транспорте возросли более чем в два раза. Это связано, главным образом, с ростом эксплуатационных расходов на перевозках. Однако методический подход, используемый при расчете тарифов: затраты, цена, согласование, компенсация издержек за проезд пассажиров по льготным билетам, противостояние перевозчиков и мэрии не в полной мере отвечает современным требованиям хозяйствования. Сложившуюся тарифную политику, базирующуюся на затратном подходе, нельзя признать рациональной, так как не задействованы внутренние резервы, отсутствует заинтересованность транспортных предприятий в эффективном использовании ресурсов. В связи с этим повышение тарифов с целью компенсации издержек должно быть обоснованным, поскольку рост цен за проезд и спрос на транспортные услуги взаимосвязаны.
Проблема совершенствования системы формирования пассажирских тарифов значима как для города, в лице местных органов самоуправления, так и для населения. Определение основных направлений совершенствования пассажирских тарифов требует углубленного исследования причинно-следственных связей в области тарифной политики. Тарифная политика на пассажирских перевозках должна быть гибкой, тарифы дифференцированы. Кроме того, учитывая конкуренцию со стороны частных перевозчиков, необходима маркетинговая поддержка деятельности предприятий общественного городского пассажирского транспорта. Параллельно должны быть

Уровень тарифов, в свою очередь, оказывает влияние на инновации, так как является одним из основных факторов, определяющих конечный финансовый результат деятельности транспортного предприятия - доходы и прибыль. Наличие чистой прибыли дает возможность финансировать нововведения на транспорте.
Для активизации этого процесса рекомендуется при разработке тарифов использовать, наряду с другими принципами, принцип активизации инноваций и включать в пассажирские тарифы инновационную составляющую. В качестве нижней границы такой надбавки к тарифу предлагается использовать коэффициент-дефлятор для единовременных затрат.
Учитывая заинтересованность транспортных предприятий в повышении тарифов, а пассажиров - в снижении платы за проезд, а также социальный характер пассажирских перевозок и их взаимосвязь с региональным и местным бюджетами, необходимо при обосновании транспортных тарифов опираться и на принцип лояльности.
С целью согласования интересов перевозчиков и пассажиров рекомендуется определять плату за проезд, исходя из установленных границ допустимого тарифного интервала. Нижней границей тарифа (минимальный тариф) являются удельные переменные издержки транспортного предприятия на перевозку одного пассажира, верхняя граница (максимальный тариф) определяется на основе платежеспособного спроса населения и результатов социологического обследования пассажиров. Уровень платежеспособного спроса характеризуется долей затрат населения на услуги пассажирского транспорта в среднемесячной заработной плате граждан, и может быть рассчитан по данным статистической отчетности либо результатам обследования пассажиров. Удельный платежеспособный спрос определяется делением транспортных расходов на количество поездок. В развитых европейских странах транспортные расходы составляют 4-5% от доходов населения.