Исследование гидротаранов и применение их : На прим. водоснабжения ЗКВ жел. дор.

• Автор: Левинбук, И. Х.
• Год защиты: 0
• Количество страниц: 0

Глава I. Современные типы и методы проектирования эстакадных набережных. Специфика их работы на глинистых основаниях
1.1. Современные конструкции эстакадных набережных
1.2. Методы статических расчетов эстакадных набережных
1.3. Опыт эксплуатации эстакадных конструкций
на деформирующихся во времени основаниях
1.4. Пути совершенствования проектирования эстакадных набережных на деформирующихся
во времени основаниях
Глава 2. Экспериментальные исследования работы
эстакадных набережных на деформирующихся во времени основаниях
2.1. Задачи и состав исследований
2.2. Методика исследований
2.3. Исследование работы конструкции при действии вертикальных нагрузок
2.4. Изучение работы конструкции при совместном действии вертикальных и горизонтальных нагрузок
2.5. Экспериментальные исследования работы конструкции на модели увеличенного масштаба . ?5

Глава 3. Лабораторные и натурные исследования
работы свай на деформирующихся во времени

основаниях
3.1. Методика и задачи исследований
3.2. Лабораторные испытания
3.3. Натурные испытания
Глава 4. Расчет эстакадных набережных на деформирующихся во времени основаниях на длительную прочность
4.1. Исходное положения. Расчетные схемы
4.2. Методика расчета
'4.3. Примеры расчета
4.4. Сопоставление расчетных, опытных и натурных данных
Выводы
Литература
Приложение I. Программа расчета набережных эстакадного типа на длительную прочность
Приложение 2. Акт внедрения. Ленморниипроект.
/Глава 2. Изучение работы конструкции при совместном действии вертикальных и горизонтальных нагрузок . . '39
Приложение 3. Акт внедрения. Трест "Спецтоннелъ-строй". /
Глава 3. Лабораторные и натурные исследования работы свай на ползучих основаниях
ВВЕЛЕНИЕ
Основное направление развития речного и морского транспорта в последние годы характеризуется значительным увеличением объема перевозок, причем прирост грузооборота по плану развития народного хозяйства СССР на 1981-1985гг. и на период до 1990г. должен составить по речному транспорту 19-20%, а по морскому - 8-9%. Выполнение этой задачи требует строительства новых причальных сооружений и более интенсивной и рациональной эксплуатации имеющихся причалов.
В настоящее время портовые гидротехнические сооружения все чаще возводятся на слабых глинистых грунтах. При этом параметры напряженно-деформированного состояния сооружений оказываются функциями времени, что предъявляет специфические требования к их проектированию и эксплуатации.
До недавнего времени отсутствовали влетоды расчетав на длительную прочность, которые могли бы гарантировать необходимую долговечность портовых гидротехнических сооружений на деформирующихся во времени основаниях. Первые исследования в области теории длительной прочности портовых сооружений на ползучих основаниях предприняты А.Я. Будиным. Научной базой для решения задач, связанных с длительной прочностью сооружений на деформирующихся во времени основаниях, явились основополагающие работы в области реологии грунтов С.С.Вялова, его учеников и сотрудников.
Дальнейшее развитие эта проблема получила в работах
А.Я.Будина, С. С.Вялова, Н.Н.Маслова, Л. Л. Лякмунда, В.1.Кириллова, В.М.Кольги. Были предложены методы расчетов на длительную прочность гравитационных стенок, козловых больверков, двуханкерных больверков. На основе этих решений и широких на0-6

ЧСЛОвНЬ1£
о бошаченмя:
(£) места измерения
-ДЕфОрМАЦИЙ
(§) места измерения ^ мдаряткемий
Рис. 2.2. Модель эстакадной набережной с
устрой ством для приложения горизонтальных нагрузок. Масштаб 1:15