Организационно-экономические методы управления таксомоторным транспортом крупного города : На примере Санкт-Петербурга

• Автор: Заводова, Ольга Валентиновна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 153 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ ТАКСОМОТОРНЫМ ТРАНСПОРТОМ
1.1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННЫХ ПОДХОДОВ К УПРАВЛЕНИЮ ТАКСОМОТОРНЫМ ТРАНСПОРТОМ
1.2. АНАЛИЗ ПРАКТИКИ УПРАВЛЕНИЯ ТАКСОМОТОРНЫМ ТРАНСПОРТОМ ЗА РУБЕЖОМ
1.3. ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ ТАКСОМОТОРНОГО ТРАНСПОРТА КАК СЛОЖНОЙ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
^ 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКОНОМИКО-ОТРАСЛЕВЫХ АСПЕКТОВ
ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТАКСОМОТОРНОГО ТРАНСПОРТА
2.1. АНАЛИЗ РЫНКА ТАКСОМОТОРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
2.2. ИССЛЕДОВАНИЕ И ВЫЯВЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ ТАКСОМОТОРНЫМ ТРАНСПОРТОМ
2.3. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ САМООРГАНИЗАЦИИ И КООПЕРАЦИИ НА ТАКСОМОТОРНОМ ТРАНСПОРТЕ
3. МЕТОДЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ ТАКСОМОТОРНЫМ ТРАНСПОРТОМ
3.1. МЕТОДЫ ИЗУЧЕНИЯ СПРОСА И ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА ^ ТАКСОМОТОРНЫЕ УСЛУГИ
3.2. МЕТОДЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СЕТИ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЕМКОСТИ СТОЯНОК ТАКСИ
3.3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ФУНКЦИОНАЛЬНО-ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ АССОЦИАЦИИ ТАКСОМОТОРНОГО ТРАНСПОРТА
Заключение
Библиографический список использованной литературы
Приложения

Введение
Важнейшей сферой экономики городов России, особенно такого крупного мегаполиса как Санкт-Петербург, являются городские пассажирские перевозки, в которых значимое место (15-20 млн. пасс, в год) занимает таксомоторный транспорт. Общественный транспорт, движущийся по определенным маршрутам, не может полностью удовлетворять потребности населения, так как часто пассажирам требуется доехать непосредственно к месту назначения или «от двери до двери». Для этих целей используются таксомоторные перевозки, выполняющие индивидуальные заявки населения. Специфика таксомоторного обслуживания заключается в исполнении заявок: особая скорость сообщения, комфорт поездки, доставка от пункта посадки непосредственно к месту назначения. Большинство пассажирских поездок носят при этом случайный характер по времени и направлению движения, а также по месту посадки и высадки пассажиров.
Таксомоторный транспорт представляет собой сложную социально-экономическую систему, необходимым условием функционирования которой является сочетание государственного управления и самоуправления отрасли в условиях протекающих в системе процессов организации и самоорганизации. К основным элементам, формирующим системную организацию таксомоторного транспорта и служащим факторами самоорганизации, относятся таксомоторные парки и индивидуальные перевозчики. Они также являются объектами управления. Субъекты управления таксомоторным транспортом представлены элементами внешней среды в лице федеральных и местных органов законодательной и исполнительной власти: Российской транспортной инспекции, Комитета по транспорту, Налоговой инспекции, Государственной инспекции безопасности дорожного движения.
В последние годы появилось немало исследований в области совершенствования развития различных видов городского пассажирского транспорта, однако, проблемы таксомоторного транспорта не получили полного и всестороннего освещения в экономической литературе. Учитывающих современную

ситуацию на рынке таксомоторных услуг научных разработок или методических указаний по развитию таксомоторного транспорта недостаточно, что усложняет эффективное использование такси для перевозки пассажиров. В этих условиях актуальное значение имеет совершенствование методик и рекомендаций по организации таксомоторного обслуживания, использующихся в 60-80-х годах. Необходимость эффективного развития таксомоторного транспорта выдвигает целый ряд научных проблем, связанных с совершенствованием управления данным видом городского общественного транспорта. Для решения этих проблем необходимо использование системного, комплексного подхода, учитывающего специфику объекта исследования и накопленный опыт управления.
Все вышеизложенное определило цель диссертационного исследования. Целью диссертационного исследования является совершенствование организационно-методического обеспечения по управлению таксомоторным транспортом в крупном городе на примере Санкт-Петербурга.
Основные задачи, решаемые в рамках поставленной цели:
1. Исследование различных подходов к управлению таксомоторным транспортом и анализ опыта организации таксомоторных перевозок и деятельности таксомоторных объединений в России и за рубежом;
2. Анализ функциональной деятельности субъектов управления таксомоторного транспорта и выявление условий самоорганизации деятельности таксомоторных перевозчиков;
3. Исследование рынка таксомоторных услуг в Санкт-Петербурге и выявление его основных характеристик, выявление проблемы развития таксомоторного транспорта в крупном городе;
4. Анализ организационно-методического обеспечения по вопросам исследования спроса и предложения на рынке таксомоторных перевозок крупного города;
5. Анализ методических разработок по организации сети стоянок такси в крупном городе.
1.3. Особенности развития таксомоторного транспорта как сложной социально-экономической системы
Таксомоторный транспорт - сложная открытая система, для которой проблема развития является не только результатом теоретического осмысления происходящих процессов, но и конкретной реальностью, выражаемой в самых различных формах, в том числе в определенных управленческих решениях. Парадокс заключается в том, что проблемы развития таксомоторного транспорта практически неразрешимы без понимания закономерностей поведения самоорганизующихся систем, которое, в свою очередь, должно учитывать особенности конкретной системы.
Современная ситуация на таксомоторном транспорте сложилась в первую очередь вследствие того, что в результате всеобщей приватизации данный сектор пассажирских перевозок перестал быть муниципальным. Разрушив налаженную схему работы таксопарков и предоставив их в условиях рынка самим себе, правительство города выпустило из-под контроля наиболее доходный вид перевозок. А конкуренция со стороны не лицензированного частника и контроль отнюдь не государственных структур за элитными местами (у отелей, ресторанов, аэропортов, вокзалов), где действуют свои расценки, значительно сузил рынок такси. Подвижной состав у всех таксопарков сократился в несколько раз. При потребности города в 8500 автомобилей-такси, сегодня официальное обслуживание населения в Санкт-Петербурге осуществляют около 1800 легковых таксомоторов, которые принадлежат предприятиям различных форм собственности. Таксопарки сдают свои автомобили по договору аренды водителям-предпринимателям, ранее не работавшим в такси. Высокая цена машин тормозит обновление парка такси. Большим препятствием для цивилизованного таксомоторного обслуживания является разрушенная система таксопарков, которые включали в себя диспетчерские пункты, стоянки для автомобилей, ремонтные участки, хозяйственно-бытовые зоны.