Экономическая оценка проектов развития на внутреннем водном транспорте

• Автор: Галушкин, Алексей Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 183 с. : ил.

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ
1.1. Макроэкономические факторы развития транспортного комплекса России
1.2. Анализ современного состояния и задач развития внутреннего ВОДНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ
1.3. Анализ научно-методических проблем экономической оценки при формировании проектов развития на внутреннем водном транспорте
России
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ГЛАВА 2. НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ПРОЕКТОВ НА ВНУТРЕННЕМ ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ
2.1. Анализ методов управления процессами перспективного экономического развития внутреннего водного транспорта в России
2.2. Механизмы совершенствования стратегического управления процессами развития на внутреннем водном транспорте
2.3. Принципы формирования эффективных проектов развития на
ВНУТРЕННЕМ ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ
Выводы ПО ГЛАВЕ
ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКОЙ БАЗЫ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИ ФОРМИРОВАНИИ ПРОЕКТОВ НА ВНУТРЕННЕМ ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ
3.1. Развитие научно-методической базы оценки экономической эффективности проектов на внутреннем водном транспорте России

3.2. Научно-методические рекомендации по оценке эффективности проектов развития на внутреннем водном транспорте
3.3. Определение мультипликативного внетранспортного эффекта при формировании крупных проектов развития на внутреннем водном
транспорте
Выводы по главе
ГЛАВА 4. РЕАЛИЗАЦИЯ МЕТОДИКИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИ ФОРМИРОВАНИИ ПРОЕКТОВ РАЗВИТИЯ ФЛОТА И ОБЪЕКТОВ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ВНУТРЕННЕМ ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ
4.1. Отраслевые особенности реализации проектов развития флота и
объектов инфраструктуры на внутреннем водном транспорте
4.2 Оценка уровня экономических рисков реализации проектов развития флота и объектов инфраструктуры на внутреннем водном транспорте
4.2. Практическое применение методических рекомендаций формирования эффективных проектов на внутреннем водном
ТРАНСПОРТЕ
Выводы ПО ГЛАВЕ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1. Экономический анализ предприятий внутреннего водного транспорта ПФО и ХМАО
Приложение 2. Расчеты по обоснованию льготного налогообложения предприятий водного транспорта ХМАО
Приложение 3. Прогнозирование коммерческой эффективности ввода в
ЭКСПЛУАТАЦИЮ НОВЫХ ПЕРСПЕКТИВНЫХ СУДОВ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ НА ПАССАЖИРСКИХ ЛИНИЯХ ХМАО

Актуальность темы исследования. Транспорт является одной из важнейших отраслей экономики регионов России. Его устойчивое и эффективное функционирование определяет развитие внутренних и внешних производственных и торгово-экономических связей, способствует стабилизации и подъему экономики, повышению уровня жизни населения.
Прогнозы развития мировой экономики показывают тенденцию опережающего роста мировой торговли по сравнению с ростом объемов производства. В частности, активно растет грузопоток между европейскими и азиатскими странами по двум направлениям «Восток-Запад» и «Север-Юг». Россия располагает развитой сетью внутренних водных путей, при этом транспортные коммуникации проходят по единственному равнинному участку между Европой и Азией, позволяющему обеспечить высокие скорости транспортировки грузов. В состав Международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг» входит Единая глубоководная система Волжской речной сети. Однако состояние внутреннего водного транспорта не позволяет России эффективно использовать свое выгодное географическое положение.
В течение последних 15 лет в целом на транспорте наблюдается устойчивая тенденция физического старения его основных фондов. При этом, по флоту, портовой технике, объектам транспортной инфраструктуры внутреннего водного транспорта износ в 2005 году достиг 55-70% и все большая доля этих объектов эксплуатируется за пределами установленного срока службы. Внутренний водный транспорт становится одним из «узких мест» транспортного комплекса России.
Основной проблемой для судоходства является ухудшающееся состояние внутренних водных путей. Создается реальная угроза потери
повышение экономической эффективности транспортной деятельности, снижение транспортных издержек, повышение конкурентоспособности транспортной отрасли и привлекательности транспорта как сферы бизнеса и инвестиций, рост социального эффекта бюджетного финансирования транспорта.
Ключевую роль в реализации транспортной стратегии играет развитие транспортной инфраструктуры. К транспортной инфраструктуре относятся наземные, водные и воздушные пути сообщения, морские и речные порты, транспортные терминалы, ледокольный и вспомогательный флот, а также сооружения и оборудование систем навигации, аварийно-спасательного комплекса, обеспечения безопасности транспортного процесса.
Без комплексного развития инфраструктуры всех видов транспорта в условиях глобализации России грозит территориальная дезинтеграция и ослабление экономических связей.
Развитие транспортной инфраструктуры должно осуществляться в увязке с перспективными сценариями развития производительных сил. Инструментом увязки развития производительных сил и транспортной инфраструктуры является транспортно-экономический баланс. При разработке транспортно-экономического баланса расчетные перспективные пропускные и провозные мощности коммуникаций и транспортных узлов, а также приоритетные направления территориального развития инфраструктуры увязываются с долгосрочными перспективами развития производительных сил, регионов, внешней торговли.
Исторически сложившаяся неоднородность социально-экономического пространства России оказывает значительное влияние на функционирование транспортной системы и обусловливает необходимость