Развитие международных автоперевозок КНР в условиях рыночных отношений

• Автор: Цао Цюнь Син
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 146 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Анализ современного состояния АТ КИПР

1.1. Современное состояние транспортной системы КНР

1.2. Анализ современного состояния

транспортного комплекса

1.3. Современное положение

автомобильного транспорта КНР

1.4. Особенности и тенденции развития международного рынка транспортных услуг

1.5. Анализ международных автомобильных перевозок в КНР

1.6. Состояние научно-практических исследований

в сфере международных автоперевозок
ГЛАВА 2. Вероятностно-статистическое моделирование и надежность МАП в КНР
2.1. Статистическое представление и анализ
основных маршрутных характеристик МАП
2.2. Имитационная модель времени доставки грузов
2.3. Надежность системы доставки грузов в МАП
ГЛАВА 3. Бизнес-планирование и эффективность МАІІ в КНР
3.1. Виды и особенности бизнес-планирования МАП
3.2. Себестоимость МАП и структура затрат
3.3. Алгоритмы и примеры калькуляции затрат
3.4. Эффективность бизнес-проектов МАП
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ
Последние годы формирования рыночных отношений в Китае привели к значительным институциональным и структурным преобразованиям на транспорте. В результате процессов приватизации и демонополизации транспортного комплекса, либерализации тарифной политики ускоренно формируется рынок транспортных услуг, обеспечивающий производственные и межрегиональные связи, сферу обращения товаров и услуг.
Все эти, казалось бы, позитивные с позиций рыночной экономики процессы проходят на фоне разрыва сложившихся транспортно-экономических связей, неблагоприятной тарифной и налоговой политики, осложнения текущего финансового состояния автотранспортных фирм. Это свидетельствует о незавершенности процессов формирования китайского рынка транспортных услуг.
Несмотря на отмеченные негативные проявления в экономическом развитии страны, автомобильные перевозки, особенно международные, — в настоящее время один из наиболее динамично развивающихся и прибыльных видов предпринимательства в Китае. Это подтверждают в своих работах Лю Хунлу., Чжай Цзиньчжун., Ян Ли., Ша Менлинь.,Сазонова С.Л., Фань Сюцзюнь., Ху Цзяньмин и другие авторы, сделавшие выводы, что по мере развития рыночных отношений в Китае, как и в других странах с переходной экономикой, будет возрастать роль автомобильного транспорта.

В то же время, на международном рынке МАП, отличающемся сложностью организации транспортных процессов и высокими требованиями к качеству услуг, отечественным перевозчикам трудно конкурировать с доминирующими на нем перевозчиками Японии, Ю. Кореи. Более того, с развитием рынка в Китае и улучшением условий перевозок происходит утрата отечественными перевозчиками позиций на собственном рынке, что констатируется как самостоятельная проблема в работах Лю Дунь, Ян Цисян, Лю Чуньюй и других.
Анализ современных публикаций, касающихся МАП, свидетельствует о наличии большого круга проблем правового, организационного, экономического, технического, информационного, экологического характера на всех уровнях управления транспортным процессом. Технологические, методические и программные разработки в области организации и управления на автомобильном транспорте не в полной мере учитывают специфику МАП. В связи с этим особую актуальность приобретает проблема повышения конкурентоспособности китайских автоперевозчиков на международном рынке транспортных услуг. Ее разрешение в современных условиях возможно через организационное совершенствование и повышение эффективности управления МАП за счет использования современных методов и технологий. Именно это — предмет диссертационного исследования.
Цель диссертационного исследования — показать возможность повышения конкурентоспособности китайских автоперевозчиков на рынке МАП через совершенствование методов организации и управления перевозками в рыночных условиях.
Нерациональная структура парка, не отвечающая потребностям рынка транспортных услуг, приводит к увеличению транспортной составляющей в стоимости продукции и другим негативным последствиям в масштабах национальной экономики:
❖ большее загрязнение окружающей среды;
❖ большее потребление энергоресурсов;
9- большая территория для хранения подвижного состава;
❖ меньшая пропускная способность автомобильных дорог и городских улиц;
-Ф- большая аварийность;
❖ меньшая эффективность использования подвижного состава.
Рынок транспортных услуг ЕС представлен большим количеством мелких предприятий. По статистике [63] в ФРГ на одно АТП приходится в среднем 5,9, в Великобритании и Франции — 5,4 в Швеции — 2,6, в Испании и Италии — 1,0—1,5 автомобиля [144]. Несмотря на либерализацию транспортного рынка, АТП работают в обособленных национальных транспортных системах, что увеличивает конкуренцию на внутренних и международных перевозках. Обособленность проявляется в отсутствии гармонизации налогового законодательства и в наличии ограничений на каботажные перевозки (деятельность перевозчика одной страны на территории другой). Об этом свидетельствуют данные, представленные на рис. 1.7, 1.8, 1.9.
При организации МАП транспортные фирмы решают ряд задач, не встречающихся при внутренних перевозках:
-О* выполнение технических требований дорожных законодательств других стран;