Совершенствование системы управления предприятиями инфраструктуры водного транспорта в Азово-Донском бассейне

• Автор: Скрынник, Анатолий Михайлович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 181 с. : ил.

Глава 1. Теоретические аспекты функционирования системы управления предприятиями инфраструктуры водного транспорта
1.1. Основные принципы, функции и методы управления
водным транспортом
1.2. Особенности формирования системы управления на
водном транспорте
1.3. Генезис систем управления водным транспортом
Глава 2. Анализ состояния системы управления предприятиями
инфраструктуры водного транспорта в современных
условиях
2.1. Состояние водного транспорта России
2.2. Тенденции совершенствования систем управления водным транспортом в современных условиях
2.3. Методические подходы к совершенствованию системы управления водным транспортом в Азово-Донском бассейне
Глава 3. Совершенствование системы управления предприятиями
инфраструктуры водного транспорта в Азово-Донском бассейне в условиях реформирования отрасли
3.1. Обоснование создания органов государственного регулирования
и контроля на водном транспорте
3.2. Совершенствование системы управления Азово-Донским региональным транспортным узлом
3.3. Кадровое обеспечение системы управления водным транспортом Азово-Донского бассейна
Заключение
Список литературы
Актуальность темы исследования. Современные трансформационные тенденции, административные и структурные преобразования, протекающие в российской экономике, актуализируют необходимость целенаправленного поиска адекватных сложившимся условиям методов и механизмов совершенствования системы управления предприятиями инфраструктуры водного транспорта на федеральном уровне и в Азово-Донском бассейне, в контексте обеспечения стабильного и поступательного экономического развития национальной экономики. Успех проводимых преобразований, прежде всего, предопределяется соответствием применяемых методов, механизмов и технологий управления предприятиями инфраструктуры водного транспорта на различных уровнях сложившимся условиям ведения хозяйственной деятельности и позволяющим наиболее рационально и обоснованно принимать управленческие решения.
Водный транспорт является важнейшей функциональной подсистемой в управлении экономикой страны и отдельных регионов. От эффективного управления предприятиями инфраструктуры водного транспорта зависят благосостояние и экономический рост национальной экономики в целом и Азово-Донского бассейна в частности, а решение проблем управления предприятиями инфраструктуры водного транспорта России, является императивом дня.
Транспорт, являясь важнейшей составной частью производственной инфраструктуры Российской Федерации, служит необходимым условием жизнедеятельности экономического комплекса и социальной сферы. Кроме того, актуальность разработки новых, адаптивных управленческих решений и механизмов обусловлена тем, что в условиях экономического роста водный транспорт рассматривается как межотраслевая система, преобразовывающая условия жизнедеятельности и хозяйствования.
От того, насколько эффективными и обоснованными будут методологические подходы к управлению предприятиями инфраструктуры
водного транспорта, насколько согласованными и рациональными будут политика, стратегия и тактика будет зависеть устойчивое развитие экономики. Это также даст возможность обеспечения единства экономического пространства, свободного перемещения товаров и услуг, конкуренцию и свободу экономической деятельности, обеспечение целостности и национальной безопасности страны, улучшение качества и уровня жизни населения.
Степень разработанности проблемы. Вопросам теории управления водным транспортом посвящены публикации отечественных и зарубежных ученых: Атлас Б. А., Белозерова Г. И., Гаськова Л. М., Громова Н. Н., Захарова В. Н., Зачесова В. П., Земляновского Д. К., Луговца А. А., Малышкина А.Г., Немчикова В. И., Овсянникова Д. А., Павленко В. Г., Персианова В. А., Рыжовой Л. П., Троилина В. В. и других.
В исследованиях этих авторов приводится анализ систем управления предприятиями инфраструктуры морского и речного транспорта отдельно, таким образом, не рассматриваются вопросы целостности системы управления водным транспортом.
Методологической основой анализа проблем экономической теории транспорта послужили труды Винникова В. В., Корякина С. Ф., Лившиц В. Н., Макеева В. А., Мандрицы В. М., Парахиной В. Н., Наливайского В. Ю., Ульяницкой Н. М., Черняк Ю. И. и других. Научным исследованиям вопросов создания мультимодальных перевозочных систем, развития транспортной инфраструктуры, а также систем управления товарными потоками, основанных на принципах логистики, посвящены труды Альбекова А. У., Гагарского Э. И., Гордона М., Костоглодова Д. Д., Лимонова Э. Л., Миротина Л. В., Федько В. П., Шагиняна С. Г. и других.
Теоретические и практические проблемы организации управления предприятиями инфраструктуры водного транспорта страны и Азово-Донского бассейна, как совокупной системой, остались наименее изучены, что и обусловило выбор темы, постановку цели и задач исследования.

Союзморниипроекта была внедрена компьютерная система разработки ежемесячных графиков работы флота. Число морских транспортных судов превысило 1800 ед. дедвейтом более двух млн. тонн. Все суда ходили под советским флагом, что позволяло централизованно и на долгосрочной основе внедрять национальные программы обеспечения безопасности мореплавания, защиты окружающей среды и подготовки классных морских специалистов [40].
В 1982 г. совершенствуется структура управления морским транспортом, которая организуется по схеме: «Министерство - пароходство - предприятие». В центральном аппарате было создано Главное управление перевозок, эксплуатации флота и портов [28, 50, 170].
Важным средством повышения качества транспортного обслуживания экономики и населения страны является эффективное территориальное управление перевозками и комплексным развитием материально-технической базы различных видов транспорта, проводится работа по улучшению взаимодействия видов транспорта, в центре внимания находится как отраслевое, так и территориальное управление, а основные усилия направлены на их рациональное сочетание. Повышается роль местных Советов в руководстве транспортом.
В 1990 г. создается Министерство транспорта РСФСР. Именно с этой даты началось формирование системы управления водным транспортом в новых экономических условиях и на новых принципах. Приоритет при формировании министерства был отдан многообразию форм собственности и созданию правой базы для функционирования транспорта в условиях рыночной экономики.
Советом Министров РСФСР были даны поручения создать новые рычаги экономического регулирования - лицензирование и сертификацию, формирование политики приватизации и управления государственной собственностью. Ставились и традиционные задачи: организация
централизованного материально-технического снабжения; директивное