Совершенствование организационно-экономического механизма создания и функционирования машинно-технологических станций : На примере Западной зоны Оренбургской области

• Автор: Коловертнова, Мария Юрьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Оренбург
• Количество страниц: 176 с. : ил.

Глава 1 Теоретические основы организационно - экономического

механизма функционирования МТС

1.1 Предпосылки создания и развития МТС в современных

условиях сельскохозяйственного производства

1.2 Основы планирования, формирования и функционирова- „

ния МТС

1.3 Методическое обеспечение форм функционирования МТС

Глава 2 Специфика методического обеспечения интеграционных

преобразований в сфере функционирования МТС

2.1 Обоснование влияния экономического аспекта на механизм взаимоотношений МТС с сельхозтоваропроизводителями

2.2 Рыночная специфика МТС

2.3 Анализ методов формирования договорных цен на услуги МТС
2.4 Экономическая эффективность создания и реализации технологических функций МТС
Глава 3 Совершенствование механизма экономических отношений
МТС в современном сельскохозяйственном производстве
3.1 Особенности проектных процедур при организации МТС
3.2 Способы рациональной тарификации услуг МТС
3.3 Пути эффективной реализации потенциала районной МТС
3.4 Методика развития межотраслевой интеграции МТС и
сельхозтоваропроизводителей
Выводы и предложения
Список использованной литературы
Приложения
Актуальность темы диссертационных исследований. На современном этапе развития экономики России агропромышленный комплекс, как и другие отрасли, оказались в глубоком кризисе, одной из причин которого явилось качественное и количественное сокращение машинно-тракторного парка. Приоритетным направлением становится повышение эффективности эксплуатации сельскохозяйственной техники, это является следствием ее острейшего дефицита, интенсивности старения и снижения показателей надежности. В этой ситуации создание специализированных предприятий — машинно-технологических станций (МТС), которые смогут обеспечить соответствующие услуги производителям сельскохозяйственной продукции, можно определить как возможный вариант решения этой сложнейшей проблемы. Таким образом, интегрированные системы, основанные на концентрации ресурсов и комплексном характере вложений, гипотетически являются элементом качественно нового экономического развития.
Следует указать на еще одну причину возрождения МТС. Поскольку государство не имеет возможности оказать значимую финансовую поддержку всему сельскому хозяйству, встает задача поэтапной стабилизации. В связи с этим, формирование и эффективное функционирование относительно небольшой сети предприятий, то есть МТС, способных повсеместно стать интенсивным производителем товарной сельскохозяйственной продукции, надежным партнером при выращивании и переработке сельскохозяйственных культур является вполне разумным и логическим ходом. Тем более, что такая сеть потребует для ее поддержки со стороны государства средства в десятки раз меньшие, чем при любом другом известном варианте.
Другим фактором актуализации создания МТС является разукрупнение колхозов и совхозов, массовое образование фермерских и других хозяйств, недоукомплектованных сельскохозяйственными машинами и транспортом, а значит и практически не функционирующих.
Наиболее весомый вклад в обоснование и развитие МТС и других предприятий подобных форм агропромышленного комплекса внесли ученые и специалисты Минсельхоза РФ, Российской академии сельскохозяйственных наук (РАСХН), Российского научно-исследовательского института информации и технико-экономических исследований по инженерно-техническому исследованию агропромышленного комплекса («Росинформагротех»), Всероссийского научно-исследовательского и проектно-технологического института механизации и электрификации сельского хозяйства (ВНИПТИМЭСХ), Всероссийского НИИ экономики, труда и управления в сельском хозяйстве, Всероссийского научно-исследовательского и технологического института ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка (ГОСНИТИ), Московской сельскохозяйственной академии им. К.А. Тимирязева и др.
Проблемы создания и функционирования машинно-технологических станций рассмотрены в работах В.И. Черноиванова, Н.В. Краснощекова, Л.П. Кормановского, H.A. Дорофеевой, С.Г. Стопалова, В.Н. Кузьмина, С.С. Черепанова, A.B. Шпилько и др.
Вместе с тем, как показывает анализ современной литературы, ряд вопросов организации и функционирования МТС остаются недостаточно изученными. Следует отметить, что первоочередного решения требуют вопросы организационно-экономического механизма функционирования МТС, их взаимодействия с производителями сельскохозяйственной продукции.
Цель и задачи исследования. Цель работы заключается в исследовании организационно-экономического механизма создания и функционирования машинно-технологических станций, а также разработке и обосновании направлений совершенствования взаимоотношений между машиннотехнологическими станциями и сельхозтоваропроизводителями.
Достижение поставленной цели предусматривает реализацию следующих задач.
1. Оценить необходимость создания организационно-экономического механизма функционирования МТС.

личивая объемы работ, может более оперативно создавать структурные подразделения, рационально использовать квалифицированные кадры и их загрузку в течение всего года, снижать себестоимость выполнения работ.
Определить ряд моделей в конкретной природно-климатической зоне можно по структуре МТС, зависящей от номенклатуры выполняемых работ, а их размеры — от объемов этих работ, выраженных в физических единицах (га, т, чел.-ч.) или в денежном выражении. Количество групп МТС, имеющих общую структуру, определяется по прогнозируемой номенклатуре выполняемых механизированных работ. Можно предположить, что МТС, имеющие одну структуру, отвечают одинаковым организационно-правовым, природно-климатическим и почвенным условиям производства внутри определенного региона и их можно сгруппировать в однородные группы [83].
Результативность работы МТС во многом зависит от правильного выбора организационно-правовой формы. Прежде всего при выборе организационно-правовой формы для МТС должны быть четко сформулированы цели, задачи, требования к участникам.
Гражданским кодексом Российской Федерации [2] предусмотрено более 10 организационно-правовых форм предприятий, в том числе полное товарищество, общество с ограниченной ответственностью, открытое и закрытое акционерное общество, производственный и потребительский кооперативы, государственное и частное предприятия. Каждая из них имеет свои преимущества и недостатки, отличается системой управления и принятия решений, степенью ответственности, способом создания исходного капитала, правилами распределения прибыли и убытков, числом участников и другими условиями деятельности.
В настоящее время широкое распространение применительно к МТС получили открытые акционерные общества (ОАО) и закрытые акционерные общества (ЗАО). Их уставной фонд создается за счет продажи акций и выпуска облигаций. Это дает возможность сравнительно быстро собрать капи-