Режим деформаций перекатов и его влияние на условия судоходства р. Северной Двины

• Автор: Михайлова, Надежда Михайловна
• Шифр специальности: 25.00.27
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 215 с. : ил.

Содержание
Ведение
Глава 1. Перекаты и их деформации как составная часть русловых процессов
1.1. Структура грядового рельефа русла и место перекатов в ней
1.2.-Иетория-иселедований морфологии и режима.перекатов
на Северной Двине
Глава 2. Судоходная обстановка на реке и ее связь с перекатами
2.1. История развития судоходства
2.2. Выправительные и дноуглубительные работы на Северной Двине
2.1. Современное состояние водных путей
Глава 3. Условия формирования русла и перекатов
3.1. Водный режим и многолетнее колебание водности
Северной Двины
3.2. Сток и состав наносов
3.3. Геолого-геоморфологические условия формирования русла
3.4. Руслоформирующие расходы воды Северной Двины
3.5. Устойчивость русла
Глава 4. Морфология и динамика русла Северной Двины
4.1. Морфодинамические типы и их распространение на реке
4.2. Переформирования русла
Глава 5. Перекаты Северной Двины и их динамика
5.1. Распространение перекатов на Северной Двине
5.2. Перекаты как фактор состояния водного пути
5.3. Условия формирования, морфология и динамика перекатов,
их типизация
5.4. Многолетний режим перекатов
5.5. Сезонный режим перекатов
Глава 6. Учет режима перекатов при проведении дноуглубительных
работ в современных условиях

6.1. Влияние дноуглубительных работ на динамику
и режим перекатов
6.2. Состояние перекатов в условиях резкого сокращения
или прекращения дноуглубительных работ
6.3. Учет сезонного и многолетнего режима перекатов для оптимизации дноуглубительных работ
Заключение
Список литературы

Введение
Актуальность работы. Река Северная Двина является основной воднотранспортной магистралью севера Европейской территории России. До 90-х годов XX века судоходство на реке имело огромное транспортное, экономическое и рекреационное значение, осуществлялся мониторинг состояния реки и перекатов, крупномасштабные выправительные и дноуглубительные работы. В 90-е годы произошло резкое сокращение выполнения работ по обеспечению водного пути. Это поставило вопрос об оптимизации путевых мероприятий при минимальных экономических затратах и выполнении дноуглубительных работ в ограниченных объемах. Решение этой проблемы представляется возможным при условии хорошей изученности руслового режима реки, выявления пространственно-временных закономерностей переформирований мелководных перекатов, и использования их при проектировании землечерпательных прорезей.
В связи со слабой устойчивостью русла Северной Двины, большим количеством наносов, а, следовательно, практически повсеместного развития сложных для судоходства перекатов (преимущественно в верхнем и среднем течении реки), перекаты стали предметом активного изучения вплоть до 50-х годов XX века. К этому времени накопленные материалы позволили дать научное обоснование метода воднотранспортного регулирования русел и трассирования прорезей. Обобщение итогов многолетнего изучения перекатов было выполнено в научных работах Н.И. Маккавеева [1949, 1955].
В 50-е годы мониторинг руслового режима реки и условий формирования перекатов проводили ученые МГУ имени М.В. Ломоносова [Сахарова, 1960; Маккавеев и др., 1961; Чалов, 1963]. Эти исследования легли в основу проведения работ по регулированию русла (капитального землечерпания и выправления русла), которые изменили естественный режим переформирований русла и перекатов. При коренном улучшении условий судоходства вопросы, связанные с режимом перекатов, утратили свою значимость, и на протяжении последних десятилетий они почти не освещались в литературе по русловым процессам.
За время, прошедшее с начала снижения техногенной нагрузки на реку, произошло полное или частичное восстановление (релаксация) естественных

2.3 Современное состояние водных путей
К середине первого десятилетия 2000-х гг. в области внутреннего водного транспорта России в целом завершился период резкого спада производственной деятельности, связанный с экономическим кризисом. В последние годы стало поступать финансирование на обеспечение улучшения условий судоходства, поддержание и реконструкцию судоходных гидротехнических сооружений. Тем не менее, для поддержания габаритов судового хода выделяемых из бюджета средств недостаточно.
По сложности условий судоходства и объемам проводимых работ по регулированию русла Северную Двину можно разделить на три участка (рис. 2.3).
Архан. ■
холмо* *
Участок - от устья р. Вычегды до устья р. Ваги
Участок - от устья р. Ваги до устья р. Пинеги
Участок - устье р. Пинеги - вершина дельты Северной Двины
Рис. 2.3 Выделение участков русла Северной Двины по объемам проводимых дноуглубительных работ
Первый участок - от устья р. Вычегды до устья р. Ваги относится к наиболее затруднительным и сложным для судоходства. На первых 130 км (до с. Ягрыша, 479 км) русло широкопойменное, формирующееся в толще песчаных