Особенности пространственной организации инфраструктуры морского транспортного комплекса Арктической зоны Российской Федерации

• Автор: Лебедев, Григорий Владимирович
• Шифр специальности: 25.00.24
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 184 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава 1.ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ

ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ

МОРСКОГО ТРАНСПОРТА

1Л. Понятийный аппарат

1.2. Размещение объектов инфраструктуры морского транспортного комплекса в Арктической зоне РФ

1.3. Пространственная организация транспортной инфраструктуры

Выводы

Глава 2. ПРОСТРАНСТВЕННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ

МОРСКОГО ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА

2.1. Размещение портовой инфраструктуры морского транспорта в Арктической зоне РФ
2.2. Ледокольный флот в системе морской инфраструктуры
2.3. Направления грузопотоков по транспортному коридору «Северный морской путь»
Выводы
Глава 3. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА В АРКТИЧЕСКОЙ
ЗОНЕ РФ
3.1. Морская транспортная инфраструктура экспорта
полезных ископаемых Арктической зоны
3.2. Перспективное развитие северных субъектов РФ как основа формирования территориально- транспортного комплекса Арктической зоны
3.3. Использование инфраструктуры транспортного коридора «Северный морской путь»
Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список основной использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ
Стратегическим приоритетом государственной политики России определено сбалансированное развитие инфраструктуры транспорта с использованием территориального ресурса и учёте пространственного фактора на основе проведения комплексных исследований. Необходимость модернизации сферы транспорта как фактора, стимулирующего социально-экономическое развитие страны, повышение уровня жизни, укрепляющего её территориальную целостность, является основанием для проведения научного исследования и выбора темы в области территориальной организации и размещения инфраструктуры транспорта.
Морской транспорт представляет стратегически важную сферу хозяйства, в значительной степени определяющую статус государства в мировой системе, причём место и роль страны в международном разделении труда зависит не только от возможностей флота, но и уровня развития системы морских портов. Для Арктической зоны Российской Федерации (далее РФ) морской транспорт является безальтернативным и эффективным способом доставки техники, оборудования, энергоносителей, товаров и продовольствия для жизнеобеспечения людей.
Важность региона исследования подтверждается возросшей геоэкономической ценностью Арктического региона: природные ресурсы Арктики как последней кладовой планеты привлекают внимание специалистов и предпринимателей многих стран. Стратегическое значение национального проекта по их освоению и эффективному использованию Северного морского пути (далее СМП) требует рациональной организации инфраструктурных объектов в пространстве Арктического бассейна. Действенное управление морским природопользованием предполагает использование современного инструментария морского пространственного планирования, эффективную

региональную политику по организации пространства приморских территорий и прибрежных акваторий.
Актуальность избранной темы определяется также значением проблематики морского транспорта для страны, имеющей огромный пространственно-географический потенциал морских коммуникаций на северном побережье, в том числе транзитный. Заявленное Россией участие в сети международных транспортных коридоров: Баренцево/Евроарктический -Северный морской путь - Азиатско-Тихоокеанский, - накладывает обязанности по эффективной организации морской транспортной деятельности и обеспечению безопасности плавания в акваториях северных морей, что во многом определяется научно обоснованным оптимизационным подходом к проблеме размещения инфраструктуры морской деятельности. Актуальность избранной темы определяется значением морской транспортной отрасли для территорий, имеющих выходы к северным морям, а также включающим часть речной системы России.
В настоящее время продолжается уменьшение доли отечественного морского транспорта в общем объёме грузоперевозок и затянувшееся кризисное состояние его инфраструктуры в арктическом регионе, что вызывает необходимость проведения всестороннего анализа проблемы, выявления причин такой ситуации и определения путей выхода. Исследование направлено на выработку предложений по оптимизации пространственной организации инфраструктурной подсистемы Арктической зоны РФ, реализация которых может служить одним из вариантов восстановления инфраструктуры морского транспортного комплекса, могут быть использованы при разработке документов региональной политики.
Необходимость исследования подтверждается малочисленностью современных специальных работ по проблематике территориальной организации морской транспортной инфраструктуры в Арктической зоне РФ.
Степень научной разработанности темы исследования. Отечественные исследования в научной области географии транспорта имеют многочисленную

1.3. Пространственная организация транспортной инфраструктуры
Как было показано выше, двойственная локализация объектов инфраструктуры морского транспортного комплекса на территории и на акватории приводит к употреблению термина «пространственный» к организации транспорта. Ключевое понятие исследования - «пространственная организация» - можно определить как взаимодействие и взаиморасположение объектов в геопространстве (на поверхности Земли и в акватории Мирового океана).
Сам термин пришёл в науку из общей теории размещения с середины 20 века, когда её автором, экономистом Августом Лёшем была опубликована работа «Пространственная организация хозяйства» (1940 г.). Им была предложена модель размещения производительных сил в условиях рынка, которая представляет собой сеть сбытовых зон предприятий, экономических районов с узлами в агломерациях, как форма территориальной самоорганизации общества и хозяйства. Исследования Лёша стали разработкой принципиальных основ теории пространственного экономического равновесия (концепции экономического ландшафта), в основу которой был положен учёт двух факторов: концентрация производства и транспортные издержки, что привело к выделению центральных мест и экономических районов. Либеральная модель Лёша позволила оптимизировать три структуры — рыночную, транспортную и административную, и была направлена на увеличение прибыли, а не на минимизацию издержек.
В. Н. Бугроменко разделяет употребление термина «пространственный», как свойство быть определённым в принятой системе координат, и «территориальный», как свойство быть определённым в системе специфических взаимодействий территории, тогда пространственная структура транспорта - это конфигурация транспортной сети, а территориальная структура транспорта - это распределение транспортных свойств по территории. [34, с. 104] Основываясь на этом положении, добавим, что