Территориальные особенности организации транспорта Приморского региона

• Автор: Орлов, Сергей Васильевич
• Шифр специальности: 25.00.24
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Калининград
• Количество страниц: 160 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. КЛАСТЕР И КОМПЛЕКС КАК ФОРМЫ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТА

1.1. Кластер как форма территориальной организации рыночной экономики

1.2. Соотношение понятий «комплекс» и «кластер

1.3. Транспортные комплексы и кластеры

ГЛАВА 2. ТРАНСПОРТ В ПРИМОРСКИХ РЕГИОНАХ РОССИИ

2.1. Характеристика приморских регионов России

2.2. Типология регионов России по роли транспорта

2.3 Оценка уровня развития транспортных систем в приморских

регионах России

ГЛАВА 3 ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ КЛАСТЕРОМ ПРИМОРСКОГО РЕГИОНА НА ПРИМЕРЕ КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ
3.1. Анализ преимуществ кластерной политики и оценка роли транспортного кластера в социально-экономическом развитии приморских регионов
3.2. Характеристика современной транспортной системы Калининградской области
3.3. Концептуальные основы организации и управления транспортным кластером в Калининградской области
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Современные процессы глобализации и интеграции общемирового экономического пространства приводят к осознанию необходимости повышения конкурентоспособности территорий. Эффективность национальной экономики, экономический рост, устойчивость развития территориальных комплексов и внешнеэкономической деятельности неразрывно связаны с уровнем развития транспортной отрасли. Степень развития транспорта, с одной стороны, отражает уровень национальной экономики и ее конкурентоспособность, с другой - позволяет судить о качестве формируемых долговременных стратегических связей между всеми экономическими субъектами независимо от форм собственности и отраслевой принадлежности. Эффективность транспортной отрасли напрямую зависит не только от количественных параметров (число средств подвижного состава, протяженность транспортных путей и пр.), но и от структуры пространственной организации отрасли, являющейся предметом исследования экономической географии и смежных с ней отраслей наук.
В силу естественных географических факторов российский транспорт относится к числу системообразующих отраслей экономики, обеспечивающих территориальную целостность государства и единство экономического пространства страны. Расширение внутренней и международной торговли и стоящая на повестке дня интеграция России в глобальный мировой рынок, переориентация за последние четверть века значительной части товарных потоков на экспорт формируют мощный макроэкономический спрос на развитие транспортной инфраструктуры как важнейшего базового фактора устойчивого и динамичного роста российской экономики, усиления ее позиций на внутренней и международной арене.
Однако в настоящее время Российская Федерация отстает от постиндустриальных мировых держав в развитии транспортной отрасли [149, 152, 135, 133]. Учитывая современное нестабильное положение макроэкономических
условий, целесообразно стимулировать и поддерживать те отрасли экономики, которые в короткие сроки могут быть максимально эффективными. К таким отраслям, безусловно, относится транспортная система.
Рациональная территориальная организация транспорта имеет большое значение в повышении его конкурентоспособности. В советское время в этом отношении большую роль играло формирование территориальных производственных комплексов с важной системообразующей ролью транспорта в этом процессе. Теории экономического комплексообразования и районирования объясняли, что комплексы и формирующиеся вокруг них экономические районы являются основой территориальной организации экономики [5, 6, 10,36, 43, 48, 49, 68, 80, 89, 90, 111].
В рыночных условиях территориальная организация экономики отличается от той, которая была характера для периода социализма. Опыт развитых стран показывает, к числу наиболее эффективных механизмов повышения региональной конкурентоспособности относится кластеризация социально-экономического пространства регионов. В последние несколько лет в политике экономического развития России наблюдается повышенный интерес к концепции кластеров и кластерному подходу. Согласно Программе социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу, «одним из путей мобилизации ресурсов в регионах для динамичного экономического роста, повышения конкурентоспособности и диверсификации региональной экономики определено развитие производственных кластеров» [54]. Кластер как одна из пространственных форм территориальной организации экономики изучается экономической географией, а вопросы формирования кластера в конкретном пространстве (регионе) изучаются региональной экономикой.
Для России, обладающей незадействованным потенциалом оказания транспортных услуг, наибольший интерес представляют создание региональных транспортных кластеров. Они играют ключевую роль в обеспечении конкурентоспособности экономики, создании благоприятных условий ведения

6. Существуют различные теоретические подходы к вопросам классификации кластеров. При этом используется достаточно обширный набор признаков, по которым кластеры предприятий объединяются в однородные группы. Исходя из приоритетов функционирования, можно выделить четыре основных вида кластеров: региональные, кластеры с вертикальными
производственными связями, промышленные и отраслевые кластеры. Исходя из отраслевой специфики, кластеры можно подразделить на: дискретные,
инновационные и «творческие» кластеры, процессные, туристические и транспортно-логистические кластеры [79]. Кластеры оказывают значительное влияние на развитие отраслей в экономиках всех странах и регионах. На наш взгляд, создание кластера инновационных предприятий в субъектах страны окажет положительное влияние на различные сферы жизнедеятельности.
1.2. Соотношение понятий «комплекс» и «кластер»
В российской научной среде кластерная теория развивалась в поле теории территориально-производственного комплексообразования, разработанной значительно раньше советским экономгеографом H.H. Колосовским [36]. Он подчеркивал, что ТИК - это экономически взаимообусловленное сочетание предприятий и населенных мест в одной промышленной зоне (локальные комплексы) или в целом районе (районные комплексы). Простое сочетание производств на одной территории он называл группировкой, в то время как комплексность предполагает взаимосвязанность и взаимообусловленность. Ученые в России разделились на три лагеря: одни предлагают ставить знак равенства между понятиями «ТПК» и «кластеры». Другая группа ученых утверждает, что кластер является частным случаем ТПК, что связанно с более поздним возникновением и формированием теории кластера по сравнению с теорией ТПК. Так, по мнению ряда ученых, идеи, предложенные М. Портером, значительно раньше сформулировал Н.Т.Агафонов в своей работе «Территориально-производственное комплексообразование в условиях развитого социализма» [89]. В ней автор практически предвосхитил теорию кластеров, даже