Оценка транспортной доступности городов на примере стран Южной Америки

• Автор: Дубовик, Василий Олегович
• Шифр специальности: 25.00.24
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 294 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. Методы оценки транспортной доступности
1.1. Топологические методы
1.2. Методы оценки пространственного разграничения
1.3. Методы изолиний
1.4. Методы потенциалов
1.5. Методы инверсионных балансов
1.6. Пространственно-временные методы
Глава 2. Транспортные системы стран Южной Америки
2.1. Страны с относительно равномерным транспортным покрытием территории
2.1.1. Аргентина
2.1.2. Уругвай
2.2. Страны с сильными территориальными диспропорциями развития транспортной сети и наибольшей ее плотностью на прибрежных территориях
2.2.1. Бразилия
2.2.2. Венесуэла
2.2.3. Чили
2.3.Страны с сильными территориальными диспропорциями развития транспортной сети и наибольшей ее плотностью в горных районах
2.3.1. Колумбия
2.3.2. Перу
2.3.3. Эквадор
2.4.Страны, не имеющие выхода к морю
2.4.1. Боливия
2.4.2. Парагвай
2.5.Страны со слабым развитием транспортной системы
2.5.1. Гайана
2.5.2. Суринам
2.5.3. Французская Гвиана
Глава 3. Сравнительный анализ результатов оценки транспортной доступности городов отдельных стран Южной Америки различными методами
3.1. Характеристика сравниваемых методов оценки транспортной доступности городов
3.1.1. Общие принципы оценки транспортной доступности городов
3.1.2. Топологические методы

3.1.3. Методы танки пространственного разграничения
3.1.4. Методы изолиний
3.1.5. Методы потенциалов
3.1.6. Порядок сравнения результатов применения методов оценки транспортной доступности городов
3.2. Оценка транспортной доступности городов Уругвая
3.3. Оценка транспортной доступности городов Венесуэлы
3.4. Оценка транспортной доступности городов Эквадора
3.5. Оценка транспортной доступности городов Боливии
3.5. Оценка транспортной доступности городов Гайаны
3.6. Результаты сравнения методов оценки транспортной доступности городов
Глава 4. Анализ транспортной доступности городов Южной Америки
4.1. Характеристика используемых методов оценки транспортной доступности городов
4.1.1. Исходные данные
4.1.2. Общие этапы расчета
4.1.3. Метод изолиний
4.1.4. Метод потенциалов
4.2. Пространственные структуры значений транспортной доступности городов в Южной Америке
4.2.1. Площадная пространственная структура
4.2.2. Сетчатая пространственная структура
4.2.3. Линейная пространственная структура
4.2.4. Ареальная пространственная структура
4.2.5. Сетчато-ареальная пространственная структура
4.2.6. Линейно-ареальная пространственная структура
4.3. Типология стран по особенностям пространственной дифференциации транспортной доступности городов
4.3.1. Основные принципы составления типологии
4.3.2. Страны с низким уровнем транспортной доступности городов
4.3.3. Страны со значительными территориальными диспропорциями в транспортной доступности городов и сильной концентрацией высота значений показателя
4.3.4. Страны со значительными территориальными диспропорциями в транспортной доступности городов и средней концентрацией высота значений показателя
4.3.5. Страны со значительными территориальными диспропорциями в транспортной доступности городов и слабой концентрацией высота значений показателя
4.3.6. Страны с высоким уровнем транспортной доступности городов и сильной
концентрацией высоких значений показателя
4.3.7. Страны с высоким уровнем транспортной доступности городов и средней
концентрацией высоких значений показателя
4.3.8. Страны с высоким уровнем транспортной доступности городов и низкой
концентрацией высота значений показателя
Заключение
Список литературы
Приложение

Рис. 7. Транспортная система Аргентины и Чили. Составлено автором Водный транспорт преобладает во внерегиональных перевозках грузов. Морской
транспорт отличается высокой концентрацией грузов. Доля пяти крупнейших морских
портовых комплексов страны превышает 98% общего грузооборота аргентинских морских
портов. Все они находятся в центральной части страны, в пределах провинции Буэнос-Айрес
или внутри столичного округа. Среди них:
1. Буэнос-Айрес, включая Пуэрто-Нуэво и Док-Суд. Грузооборот в 2011 г. составил 12,3 млн т. Основные грузы, обрабатываемые портом - контейнеры, нефть и нефтепродукты.
2. Баня-Бланка, включая Инхиньеро-Уайт. Пуэрто-1'альван. Пуэрто-Росалес. Грузооборот в 2011 г. - 11,9 млн т. Специализация порта - зерновые, нефть и нефтепродукты.
3. Ла-Плата. Грузооборот составляет 5,3 млн т. Основные грузы - контейнеры, нефтепродукты, автомобили.
4. Кекен. Грузооборот равен 4,4 млн т. Специализация порта - сельскохозяйственная продукция.
5. Мар-дель-Плата. Грузооборот - 0,7 млн т. Основные грузы - контейнеры, нефтепродукты, сельскохозяйственная продукция.
Протяженность судоходных участков рек и каналов Аргентины составляет более 1 1 ООО км. Бассейн рек Парана-Парагвай образует самую длинную в мире систему естественных судоходных участков. По р. Парана вплоть до района Росарио могут проходить океанские суда