Территориально-организационная структура крупнейших авиакомпаний мира : на примере "Люфтганза Групп"

• Автор: Рыкунова, Елена Сергеевна
• Шифр специальности: 25.00.24
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 199 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. Географические подходы к изучению глобальной системы авиасообщения
1.1 Значение авиасообщения в развитии мирового хозяйства
1.2 Процесс транснационализации в воздушном транспорте мира
1.3 География крупнейших авиаузлов мира
Г лава 2. Историко-географический и структурный анализ «Люфтганза Групп»
2.1. Этапы формирования компании
2.2. Особенности современной организационно-управленческой структуры «Люфтганза Групп»
2.3. Функции и показатели деятельности основных дивизионов компании
2.4. Принципы построения региональной структуры дивизионов «Люфтганза Групп»
Глава 3. Комплексный анализ региональной структуры «Люфтганза Г рупп»
3.1. Положения и этапы методики исследования
3.2. Количественная оценка и ранжирование «опорных элементов» структуры компании
3.3. Основные черты и особенности региональной структуры «Люфтганза Групп»
Заключение
Список литературы
Приложения

Введение
В современных условиях стремительно развивается процесс интеграции мирового хозяйства, своего рода проводниками которой выступают транснациональные корпорации (ТНК). Ныне ТНК контролируют около трети всего мирового производства, и влияние их перманентно растет. Некоторые исследователи называют ТНК ведущим связующим элементом между мировым хозяйством и национальными экономиками, основными «акторами» в современной мировой хозяйственной жизни и даже, отчасти, мировой политике.
Актуальность темы исследования определяется целым рядом моментов.
Во-первых, исследование проводится в рамках такой отрасли хозяйства, как воздушный транспорт, от развития которого зависят многие ключевые параметры, прежде всего уровень связности национальных экономик и мирового хозяйства в целом.
Во-вторых, авиатранспорт является генератором и носителем многих пионерных тенденций как в чисто производственной, так и в иных сферах -организации менеджмента, системе сервиса, подготовке кадров, НИОКР и т.д., а сама отрасль эволюционирует в гораздо более широкую категорию - авиационного бизнеса.
В-третьих, именно в воздушном транспорте получил отчетливое проявление системообразующий процесс транснационализации услуг, ведущий к своего рода «переделу» глобального рынка авиаперевозок. С одной стороны, обострение конкуренции между ведущими компаниями, а с другой — в ряде случаев консолидация их усилий получают выражение в неоднозначности такгики и стратегии авиационных ТНК, перманентном поиске новых форм и методов организации деятельности, совершенствовании принципов и механизмов размещения подразделений, путях расширения рынков сбыта, введении различных программ лояльности для клиентов и т.д.
В-четвертых, новые реалии мирового авиационного бизнеса актуализируют проведение исследований в рамках «фирменной географии», требуют углубленного экономико-геофафического анализа ведущих авиационных ТНК. В этом плане опыт формирования «Люфтганза Групп» - одной из наиболее успешных фирм в сфере воздушного транспорта - представляет особый интерес.

История и целеполагание развития корпорации, стратегия и тактика действий, региональная политика, организационно-управленческая структура, механизмы функционирования и т.д. - вопросы чрезвычайно важные для понимания грядущих изменений в эпоху транснационализации авиационной индустрии и мирового хозяйства в целом.
В-пятых, исследование имеет не только научное, но и прикладное значение для России, ставящей своей целью интегрирование в современную систему мирового хозяйства и создание конкурентоспособного воздушного транспорта.
Объект исследования - транснациональная корпорация «Люфтганза Групп» как одно из ключевых звеньев современного мирового авиационного бизнеса.
Предмет исследования - территориально-организационная структура «Люфтганза Г рупп».
Главная цель исследования — создание на базе экономико-географического анализа наиболее полного представления о характере функционирования авиационной ТНК на примере корпорации «Люфтганза Групп».
Достижение главной цели исследования потребовало решения следующих
задач:
- дать развернутую характеристику основных черт, особенностей и тенденций развития мирового рынка авиаперевозок в условиях процесса глобализации;
- оценить место ТНК «Люфтганза Групп» среди других ведущих авиакомпаний мира;
- провести историко-географический анализ формирования корпорации с целью выделения основных этапов развития;
- выявить главные черты организационной структуры ТНК «Люфтганза Групп», а также особенности, тенденции и направления ее развития;
- проанализировать региональную организацию отдельных бизнес-сегментов корпорации;
- разработать методику и раскрыть основные особенности территориальноорганизационной структуры ТНК «Люфтганза Групп».

авиационном бизнесе2. В ходе его эволюции возникали различные как формы (соглашение о пуле, интерлайн, консорциум, код-шеринг, соглашение о блоке мест и др.), так и «поля» интеграции между авиакомпаниями. В хронологическом ряду возникновения между авиакомпаниями различного вида союзов и соглашений можно выделить несколько важных этапов:
Первый из них — соглашения между авиакомпаниями одной страны или одного региона с целью повысить загруженность рейсов и снизить издержки.
Второй этап - совместное обслуживание межконтинентальных рейсов. Первое заключение подобного рода соглашения состоялось в 1989 г. между KLM и Northwest, а также в этом же году между Swissair и Delta Air Lines.
Третий этап - формирование международных мсгаальянсов. Датой рождения первого из них можно считать 1997 г., когда Lufthansa, SAS, United Airlines, Thai Airways и Air Canada подписали соглашение о создании альянса Star Alliance.
Четвертый современный этап - создание нескольких конкурирующих между собой альянсов авиакомпаний. В дополнение к альянсу Star Alliance в 1998 г. образовался альянс oneworld и в 2000 г. - Sky Team.
Альянсы представляют собой некоторые объединения авиакомпаний, как финансово зависимых друг от друга, так и сохраняющих полную самостоятельность, с целью повышения их конкурентоспособности и увеличения их доли на авиатранспортном рынке. Авиакомпании, вступающие в альянс, координируют расписания своих полетов, предоставляют свои терминалы партнерам по альянсу, вместе предоставляют информацию о своих услугах в компьютерных системах бронирования, а также используют одну объединенную торговую марку. Среди критериев создания альянсов можно выделить:
- должны быть более серьезные причины для вступления в альянс, чем устранение конкуренции;
- организационная структура авиакомпаний и культура управления должны быть сравнимы и похожи;
2 Интересный факт - вскоре после окончания Первой мировой войны немецкая самолетостроительная компания Junkers стала поставлять самолеты на более выгодных, чем местные производители, условиях авиакомпаниям, расположенным от Скандинавского полуострова до Центральной Европы. Эта группа авиакомпаний называлась Trans Europe Union. Несомненно, Junkers в первую очередь преследовала свои интересы, рассчитывая на будущее выгодное сотрудничество, но в то же время производитель поощрял взаимоотношения между авиакомпаниями, входившими в союз, их совместное использование рейсов и даже организовывал субсидирование некоторых членов Trans Europe Union.