Обоснование схем вскрытия карьеров на заключительных этапах открытой разработки при освоении месторождений открыто-подземным способом

• Автор: Кидяев, Вячеслав Андреевич
• Шифр специальности: 25.00.22, 25.00.21
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Магнитогорск
• Количество страниц: 148 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ИЗУЧЕННОСТИ ВОПРОСА. ЗАДАЧИ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1 Анализ теории и практики использования карьерного пространства при открыто-подземной разработке месторождений
1.1.1 Состояние изученности вопросов использования карьерного пространства при открыто-подземной разработке месторождений
1.1.2 Анализ опыта использования карьерного пространства в качестве главной вскрывающей выработки для подземного рудника
1.2 Анализ научных исследований и практики по выбору схем вскрытия и видов транспорта в глубоких карьерах при отработке месторождений от- 22 крытым способом
1.2.1 Анализ научных исследований по выбору схем вскрытия и видов транспорта в глубоких карьерах
1.2.2 Практика изменения схем вскрытия карьеров при переходе с автомобильного на автомобильно-конвейерный и автомобильно-скиповой транспорт

1.3 Научно-методическая база по выбору видов карьерного транспор- 45 та

1.4 Выводы, цели и задачи исследований
ГЛАВА 2 ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ВЫБОР СХЕМ ВСКРЫТИЯ КАРЬЕРОВ ПРИ ОТРАБОТКЕ МЕСТОРОЖДЕНИЙ ОТКРЫТО-ПОДЗЕМНЫМ СПОСОБОМ
2.1 Определение условий, влияющих на целесообразность изменения схем вскрытия глубоких карьеров
2.2 Исследование условий, определяющих целесообразность изменения схем вскрытия карьеров с переходом с автомобильного на комбинирован-
ный автомобильно-конвейерный или автомобильно-скиповой транспорт
ВЫВОДЫ
ГЛАВА 3 РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ИЗМЕНЕНИЮ СХЕМ ВСКРЫТИЯ КАРЬЕРОВ НА ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫХ ЭТАПАХ ОТКРЫТОЙ РАЗРАБОТКИ ПРИ ОТКРЫТО-ПОДЗЕМНОМ ОСВОЕНИИ МЕСТОРОЖДЕНИЙ
3.1 Разработка методики обоснования схем вскрытия карьеров при освоении запасов месторождений комбинированным открыто-подземным способом
3.2 Разработка алгоритма обоснования целесообразности изменения схем вскрытия карьеров при комбинированной разработке месторождений и номограмм для определения экономического эффекта от изменения схем
вскрытия карьеров
ВЫВОДЫ
ГЛАВА 4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРЕДЛАГАЕМЫХ МЕРОПРИЯТИЙ НА ПРИМЕРЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ «МАЛЫЙ КУЙБАС»
4.1 Анализ современного состояния горных работ на месторождении Малый Куйбас
4.2 Выбор схемы вскрытия карьера для доработки месторождения «Малый Куйбас» комбинированным способом
4.3 Сравнительная оценка эффективности автомобильно-скипового подъема и использования автосамосвалов при транспортировании горной массы на месторождении «Малый Куйбас»
ВЫВОДЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность работы. При разработке месторождений комбинированным открыто-подземным способом вскрытие запасов за предельными контурами карьеров в большинстве случаев производится с земной поверхности с большими объемами капитальных работ и длительными сроками строительства вскрывающих выработок. Последними исследованиями и практикой разработки ряда месторождений доказано, что использование карьерного пространства для вскрытия запасов за контуром карьеров сокращает срок строительства подземного рудника на 1-3 года и позволяет увеличить на 7-9 % доход от разработки месторождения.
При использовании карьера в качестве главной вскрывающей выработки для подземного рудника транспортирование руды производится по существующим карьерным выработкам. На глубоких карьерах с ограниченными размерами в плане используется автомобильный транспорт, затраты на который достигают 80% от общих затрат на добычу. Транспортирование руды с подземного рудника по карьерным автомобильным съездам является еще менее эффективным.
Снижение затрат на транспортирование горной массы с глубоких горизонтов карьеров возможно за счет строительства крутых траншей и применения автомобильно-конвейерного и автомобильно-скипового транспорта. Изменение схем вскрытия карьеров с переходом на более экономичные виды транспорта целесообразно при длительных сроках эксплуатации карьеров в связи с большими капитальными затратами, продолжительными периодами строительства и окупаемости затрат. На многих карьерах изменение схемы вскрытия оказывается неэффективно ввиду ограниченного срока их доработки.
Вскрытие карьеров системой крутых траншей с переходом на комбинированный автомобильно-конвейерный или автомобильно-скиповой транспорт на заключительных этапах открытой разработки и дальнейшее его использование при подземной разработке позволит увеличить срок эксплуатации карьерных

ши. Поточное звено комплекса ЦПТ карьера Мурунтау включает две конвейерные линии (ширина ленты 2,0 м), проектная производительность каждой линии - 12,8 млн м3/год, а комплекса в целом - 25,6 млн м3/год (плотность пород 2,6 т/ м3).
Применение комплекса ЦПТ на карьере Мурунтау позволило значительно снизить себестоимость добычи полезного ископаемого.
Ингулецкий железорудный карьер (Украина) [31] разрабатывает залежь маг-нетитовых кварцитов (преобладающая горизонтальная мощность 200-1000 м), простирающуюся на 2,5 км. Производительность карьера - 36 млн т в год. По проекту автомобильно-конвейерный транспорт (Рисунок 1.12) был введен в эксплуатацию с глубины 150 м. Из забоев руда автосамосвалами БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 т перевозится до перегрузочного пункта (горизонт - 60 м), который оборудован наклонными колосниковыми грохотами и дробилкой. Производительность конвейеров 6000 т/ч.
г" * т
Рисунок 1.12. Схема автомобильно-конвейерного транспорта па Ингулецком железорудном карьере
На Рисунке 1.12: 1, 2, 3, 4, 5 - ленточные конвейеры; 6,1 - пластинчатые питатели; 8 - конусная дробилка; 9 - колосниковый грохот: 10 - бункер для негабаритных кусков; 11 - резервный конвейер.