Определение оптимальных параметров буферно-усреднительных складов при проектировании открытой разработки железорудных месторождений

• Автор: Шевелев, Виталий Алексеевич
• Шифр специальности: 25.00.21
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 144 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА ПРИМЕНЕНИЯ БУФЕРНО-УСРЕДНИТЕЛЬНЫХ СКЛАДОВ НА ЖЕЛЕЗОРУДНЫХ КАРЬЕРАХ
1.1 ЦЕЛЬ, ИДЕЯ И ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ РАБОТЫ
1.2 АНАЛИЗ МЕТОДОВ ВНУТРИКАРЬЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ
КАЧЕСТВОМ РУДЫ
1.3 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ БУФЕРНО-УСРЕДНИТЕЛЬНЫХ СКЛАДОВ НА КАРЬЕРАХ
1.4 АНАЛИЗ ОПЫТА РАЗМЕЩЕНИЯ БУФЕРНО-УСРЕДНИТЕЛЬНЫХ СКЛАДОВ В РАБОЧЕЙ ЗОНЕ КАРЬЕРОВ
1.5 ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ГЛАВА 2 ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ПАРАМЕТРОВ БУФЕРНО-УСРЕДНИТЕЛЬНЫХ СКЛАДОВ НА КАЧЕСТВЕННЫЕ И КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОТГРУЗКИ РУДЫ
2.1 АНАЛИЗ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ БУФЕРНО-УСРЕДНИТЕЛЬНЫХ СКЛАДОВ С УЧЕТОМ ТИПОРАЗМЕРА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
2.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВМЕСТИМОСТИ БУФЕРНО-УСРЕДНИТЕЛЬНОГО СКЛАДА С УЧЕТОМ ТИПОРАЗМЕРА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
2.3 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ УСРЕДНЕНИЯ РУДЫ НА БУФЕРНО-УСРЕДНИТЕЛЬНЫХ СКЛАДАХ
2.4 ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ГЛАВА 3 ОБОСНОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ БУФЕРНО-УСРЕДНИТЕЛЬНЫХ СКЛАДОВ
3.1 МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА ВЫЕМОЧНЫХ ЕДИНИЦ С УЧЕТОМ ТРЕБОВАНИЙ ПО ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ КАРЬЕРА И УСРЕДНЕНИЮ КАЧЕСТВЕННОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ РУД
3.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕМКОСТИ БУФЕРНО-УСРЕДНИТЕЛЬНЫХ СКЛАДОВ С УЧЕТОМ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ПОСТУПЛЕНИЯ И ОТГРУЗКИ РУДЫ
3.3 ОБОСНОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ УСРЕДНЕНИЯ РУДЫ НА БУФЕРНО-УСРЕДНИТЕЛЬНЫХ СКЛАДАХ
3.4 ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ГЛАВА 4 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ПО ОПТИМИЗАЦИИ ПАРАМЕТРОВ БУФЕРНО-УСРЕДНИТЕЛЬНЫХ СКЛАДОВ
4.1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ЖЕЛЕЗОРУДНОЙ БАЗЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

4.2 ГОРНОТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЗРАБОТКИ МИХАЙЛОВСКОГО ЖЕЛЕЗОРУДНОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ
4.3 ОЦЕНКА СТОХАСТИЧЕСКОГО ХАРАКТЕРА ПОКАЗАТЕЛЕЙ УСРЕДНЕНИЯ БУФЕРПО-УСРЕДНИТЕЛЬНЫХ СКЛАДОВ ДЛЯ УСЛОВИЙ ДЕЙСТВУЮЩЕГО ЖЕЛЕЗОРУДНОГО КАРЬЕРА
4.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕОБХОДИМОГО КОЛИЧЕСТВА ВЫЕМОЧНЫХ ЕДИНИЦ ДЛЯ УСЛОВИЙ КАРЬЕРА МИХАЙЛОВСКОГО ГОКА
4.5 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ БУФЕРНО-УСРЕДНИТЕЛЬНЫХ СКЛАДОВ
4.6 ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ
На крупных современных железорудных карьерах глубина ведения горных работ превышает 300 м. Экономическая нецелесообразность использования железнодорожного транспорта с глубины более 250 м вызывает необходимость применения комбинированных схем транспортирования полезного ископаемого с перегрузкой руды внутри карьера. Для обеспечения бесперебойной и независимой работы одного вида транспорта (железнодорожного) от другого (автомобильного), а также снабжения обогатительных фабрик рудой однородной по качественному составу, необходимо создание таких складов, которые помимо функции перегрузки будут выполнять функцию буфера, способного обеспечивать на протяжении определенного периода времени железнодорожный транспорт (а тем самым и обогатительную фабрику) рудой в требуемых объемах, и функцию усреднения - для снижения колебаний содержания железа в руде, подаваемой на обогащение.
Эффективность работы обогатительных фабрик во многом зависит от качества перерабатываемого сырья. Для получения максимального извлечения полезных компонентов при обогащении рудного сырья требуется постоянство его состава, поступающего на обогащение, во времени. Высокие показатели переработки руд могут быть получены только при полном соответствии их качества применяемому технологическому режиму обогащения. В условиях значительных колебаний химического и минералогического состава перерабатываемого сырья или задержки исходной информации обогатители не в состоянии оперативно изменять режим переработки руд.
Для многих обогатительных фабрик характерны значительные колебания в течение смены концентрации металлов или увеличение количества труднообогатимых разновидностей в поступающей на флотацию руде.
Характерной особенностью горнорудной промышленности является то, что сырье, добытое даже из одного забоя, характеризуется непостоянством физикохимических свойств, которое усиливается тем, что руды на переработку

/, - расстояние между осями железнодорожного пути и контактной сети, м;
/2 — расстояние от оси контактной сети до верхней бровки ниже расположенного уступа, м.
Ширина рабочей площадки бортового склада ВсМ , м [25]
где Ьп — ширина отсыпаемой призмы руды под откос уступа, м.
Ширина рабочей площадки приямочного склада, располагающегося рядом с добычным забоем Всп, м [116]
где Яч э — радиус черпания добычного экскаватора, м;
Ячз — радиус черпания складского экскаватора, м;
И - радиус разгрузки добычного экскаватора, м;
& - радиус разгрузки складского экскаватора, м;
Ьч - ширина площадки для маневров автотранспорта, м;
Ьт - ширина транспортной полосы, м;
х — расстояние от края транспортной полосы до нижней бровки уступа, м.
Ширина верхней площадки склада составляет не менее двух радиусов поворота автосамосвала, доставляющего руду на склад. Кроме того, на крупных складах с большим грузооборотом предусматривается транспортная полоса для сквозного проезда. Длина склада, в основном, определяется необходимым фронтом разгрузки и технологией усреднения [2], и может достигать одной - двух длин железнодорожного состава, обслуживающего склад. Минимальный фронт разгрузки для одного автосамосвала составляет 20 м.
Все типы складов имеют определенные недостатки: насыпные и
приямочные склады требуют больших площадей для их расположения, а бортовые склады (с меньшей шириной рабочей площадки) ограничивают
В , =6 + Л + И +/.+/,,
с.б. п ч.э. р.о. 1 2
(1.11)
(1.12)