Обоснование параметров перегрузочных складов руды при открытой разработке апатит-нефелиновых месторождений Хибинского массива

• Автор: Якубовский, Матвей Матвеевич
• Шифр специальности: 25.00.21
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 129 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
ОГЛАВЛЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ИЗУЧЕННОСТИ ВОПРОСА ПРОМЕЖУТОЧНОГО СКЛАДИРОВАНИЯ ПОЛЕЗНЫХ ИСКОПАЕМЫХ ПРИ ОТКРЫТЫХ ГОРНЫХ РАБОТАХ
1.1. Обоснование развития способов перегрузки руды на промежуточных
складах
1.2. Особенности горных работ на карьере при комбинированном транспорте
1.3. Систематизация складов полезных ископаемых при автомобильножелезнодорожном транспорте
1.4. Выбор направления исследования
1.5. Выводы
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ РУДНЫХ СКЛАДОВ ПРИ ОТКРЫТОЙ РАЗРАБОТКЕ МЕСТОРОЖДЕНИЙ ПОЛЕЗНЫХ
ИСКОПАЕМЫХ
2.1. Выбор технологического оборудования склада
2.2. Технология создания и эксплуатации многосортового прикарьерного
экскаваторного перегрузочного пункта
2.3. Технология создания и эксплуатации внутрикарьерного экскаваторного
перегрузочного пункта
2.3. Исследование влияния внутрикарьерных перегрузочных пунктов на
скорость понижения горных работ
2.5. Выводы
3. МЕТОДИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ СКЛАДОВ ТИПА «ПРИЕМНАЯ ТРАНШЕЯ»
3.1. Расчет параметров прикарьерного перегрузочного пункта
3.2. Расчет параметров внутрикарьерного перегрузочного пункта

3.3. Расчет параметров контурного взрывания при устройстве приемной траншеи
3.4. Исследование зависимостей основных параметров склада от технических характеристик перегрузочного оборудования
3.5. Исследование показателей усреднения руды на перегрузочном пункте типа «приемная траншея»
3.6. Выводы
4. ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ РУДНЫХ СКЛАДОВ ДЛЯ АПАТИТ-НЕФЕЛИНОВЫХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ ХИБИНСКОГО МАССИВА
4.1. Состояние минеральной базы алюминиевого и фосфатного сырья Российской Федерации
4.2. Современное состояние работ и горнотехнические условия разработки месторождения «Коашва»
4.3. Сравнительная характеристика технологических схем перегрузки руды на внутрикарьерном складе карьера «Коашва»
4.4. Современное состояние работ и горнотехнические условия разработки месторождения «Олений Ручей»
4.5. Расчет емкости накопительного рудного склада на этапе ввода в эксплуатацию карьера «Олений Ручей»
4.6. Технико-экономическая оценка результатов расчета емкости накопительного рудного склада карьера «Олений Ручей»
4.7. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность работы. В условиях использования на карьерах комбинированных видов транспорта процесс промежуточной перегрузки горной массы является неотъемлемой частью технологии производства. Его значимость возрастает по мере развития горных работ, как в плане, так и в глубину.
Фундаментальные исследования в области применения комбинированного транспорта на глубоких карьерах, а также основные принципы проектирования и эксплуатации промежуточных складов горной массы различного функционального назначения отражены в трудах ученых: М.В. Васильева, В.JI. Яковлева, A.B. Гальянова, С.В. Корнилкова, М.Г. Потапова, С.П. Решетняка.
В их работах обоснованы местоположение, шаг переноса, форма, размеры, внутреннее строение, а также требования к качественному составу полезных ископаемых, как на промежуточных складах, так и на складах долговременного хранения - техногенных месторождениях.
За последние годы значительно увеличились глубина ведения открытых горных работ, единичная мощность добычной и транспортной техники. В настоящих условиях актуальной является задача уменьшения ширины площадок, занимаемых внутрикарьерными перегрузочными пунктами. Это позволит сократить объемы дополнительно извлекаемой горной массы при их строительстве и, как следствие, будет способствовать увеличению глубины ввода в карьер железнодорожного транспорта.
В настоящее время отсутствуют технологические схемы и обоснованные методики расчета параметров перегрузочных складов, позволяющие эффективно применять на них современные гидравлические экскаваторы с рабочим органом типа обратная лопата, получившие широкое распространение на горных предприятиях.

1.4. ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
Приходится констатировать, что в ближайшей перспективе минерально-сырьевая база России будет характеризоваться дальнейшим снижением качества полезных ископаемых на разрабатываемых месторождениях, увеличением глубины ведения открытых горных работ, значительным усложнением горно-геологических и экономико-географических условий освоения месторождений.
Существенного прироста объемов добычи горной массы на действующих карьерах, а тем более, строительства новых крупных горно-обогатительных комбинатов в ближайшие годы не предвидится. Исключением в сложившейся ситуации являются планы группы «Мечел» начать освоение «Краснояровского» месторождения железных руд, что вызвано истощением минерально-сырьевой базы Коршуновского ГОКа. А также начатое в 2008 году строительство ЗАО «Северо-Западная фосфорная компания», дочерним предприятием ОАО «Акрон», нового горно-обогатительного комбината на базе месторождений апатит-нефелиновых руд «Олений Ручей» и «Партомчорр». Что обусловлено растущими потребностями отечественного и зарубежного сельскохозяйственного сектора в фосфатном сырье, которое в России добывается, главным образом, на двух предприятиях ОАО «Апатит» и ОАО «Ковдорский ГОК».
В сложившейся ситуации основная задача состоит в том, чтобы на действующих предприятиях в условиях понижения горных работ, изменения горнотехнических условий разработки, повышения единичной мощности горнотранспортного оборудования, роста стоимости энергоносителей найти пути повышения эффективности открытых горных работ. При изыскании возможных направлений поиска резервов ресурсосбережения для действующих карьеров большой глубины и производительности, на которых добывается от 60 до 90% общих объемов различных полезных ископаемых, особое внимание следует уделить решению проблемы формирования их транспортных систем.