Восприятие и оценка риска детьми младшего школьного и младшего подросткового возраста в дорожных ситуациях

• Автор: Децик, Ирина Владимировна
• Шифр специальности: 19.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 247 с. : ил.

Оглавление
Введение
Глава 1. Основные подходы к исследованию рискованного поведения в отечественной и зарубежной психологической науке

1.1. Анализ понятий риск, рискованное поведение

1.2. Основные концепции и детерминанты рискованного поведения

1.2.1. Модель ожидаемой полезности и ее разновидности

1.2.2. Экспериментальные модели рискованного поведения в зарубежной психологии

1.2.3. Отечественные модели рискованного поведения

1.3. Факторы, влияющие па восприятие и оценку рискованных ситуаций у детей младшего школьного и младшего подросткового возраста

1.3.1. Особенности развития детей младшего школьного возраста

1.3.2. Особенности развития детей младшего подросткового возраста

1.3.3. Факторы, влияющие на восприятие н оценку рискованной ситуации у детей младшего школьного и младшего подросткового возраста
1.3.3.1. Влияние индивидных и личностных особенностей детей младшего школьного и младшего подросткового возраста на восприятие и оценку рискованной ситуации
1.3.3.2. Влияние особенностей семейного воспитания и родительского поведения на восприятие и оценку рискованной ситуации у детей младшего школьного и младшего подросткового возраста
1.3.3.3. Влияние ситуационных факторов на восприятие и оценку рискованной ситуации у детей младшего школьного и младшего подросткового возраста
Глава 2. Организация и методы исследования восприятия и оценки риска младшими школьниками и младшими подростками в дорожных ситуациях
2.1. Общая организация и эмпирическая база исследования
2.2. Методы исследования
Глава 3. Восприятие и оценка рискованных дорожных ситуаций младшими школьниками и младшими подростками в зависимости от возраста, иола, личностных и когнитивных особенностей
3.1. Возрастные и половые особенности восприятия риска в дорожной ситуации у детей младшего школьного и младшего подросткового возраста
3.2. Анализ связи личностных и когнитивных особенностей с восприятием и оценкой рискованной дорожной ситуации детьми разного пола младшего школьного и младшего подросткового возраста

3.2.1. Анализ возрастных особенностей связи личностных и когнитивных особенностей с восприятием и оценкой рискованной дорожной ситуации детьми младшего школьного и младшего подросткового возраста
3.2.2. Анализ связи личностных и когнитивных особенностей с восприятием и оценкой рискованной дорожной ситуации у младших школьников и младших подростков разного пола
3.2.3. Анализ связи личностных и когнитивных особенностей с восприятием и оценкой рискованной дорожной ситуации в разных возрастно-ноловых группах детей младшего школьного и младшего подросткового возраста
3.3. Уровневые характеристики личностных и когнитивных особенностей детей разного пола младшего школьного и младшего подросткового возраста, связанных с восприятием и оценкой рискованной дорожной ситуации
Заключение Список литературы
Приложение А. Стимульный материал к методике «Дорожные ситуации»
Приложение Б. Отзыв об авторской методике «дорожные ситуации» для изучения особенностей восприятия рискованных дорожных ситуаций у детей младшего школьного и младшего подросткового возраста
Приложение В. Средние значения и стандартные отклонения показателей по методике BART-Y
Приложение Г. Средние значения и стандартные отклонения показателей, методика 12 ФЛО-
Приложение Д. Показатели по методике ДС у детей младшего школьного и младшего подросткового возраста разного пола Приложение Е. Корреляционные матрицы связи личностных и когнитивных особенностей с восприятием и оценкой рискованной дорожной ситуации детьми разного иола младшего школьного и младшего подросткового возраста
Приложение Ж. Корреляционные плеяды и результаты множественного регрессионного анализа (МРА) связи личностных и когнитивных особенностей с восприятием и оценкой рискованной дорожной ситуации детьми разного пола младшего школьного и младшего подросткового возраста
Приложение И. Результаты дисперсионного анализа показателей методики 12 ФЛО-
Приложение К. Акт о внедрении результатов кандидатской диссертационной работы (Филиал ОАО «Позитрон» ДОЛ «Мечта-Плюс»)

ВВЕДЕНИЕ
Одной из характерных тенденции современного этапа развития науки является формирование новых направлений, объединяющих различные области научного знания. К таким направлениям принадлежат исследования, относящиеся к проблеме деятельности субъекта в условиях риска. В современной научной литературе рассматривается большое число разновидностей риска (риски для здоровья, финансовые риски, экологические риски), а под риском и рискованным поведением понимается широкий спектр действий человека.
Отечественными и зарубежными учеными проводятся фундаментальные и прикладные исследования, направленные на изучение различных аспектов риска: поведение человека в рискованных ситуациях (Д. Кибельсберг, Р. Рисер, М. Цуксрман, В.П. Третьяков), оправданность риска (Ю. Козелсцкий, Л.А. Кондрацкий), влияние мотивации на принятие решения и поведение человека в условиях риска (К.Левин, А. Эдварде, В.А. Петровский, Т.В. Корнилова, Т.П. Солнцева и др.), связь рискованности и способности успешно действовать в ситуациях риска с личностными особенностями (И. Коган, М. Баллах, М.А. Котик, Т.В. Корнилова), связь склонности к риску с преступными наклонностями людей (С.II. Богомолова, О. Даклбэк, С. Дж. Ридигер), иррациональность отношения человека к риску в принятии решений и в управлении своим поведением (Д. Канеман, А. Тверски) и др.
Необходимость отдельного исследования рискованного поведения детей младшего школьного и подросткового возраста на дорогах применительно к личной безопасности пешеходов обусловлена статистическими данными в области здравоохранения. Несмотря на некоторое снижение количества ДТП с участием детей за последние годы, именно дорожно-транспортные происшествия остаются главной причиной смертности детей и подростков, что обуславливает повышенное внимание к проблеме безопасности детей па

Steinberg [119] суммирует и анализирует многообразие экспериментальных данных, разрабатывая модель рискованного поведения. Созревание когнитивных механизмов способствует уменьшению проявлений рискованного поведения в подростковом возрасте, в то время как увеличение выработки окситоцина у подростков влечет за собой большую подверженность подростка влиянию со стороны сверстников.
Вслед за подходом с позиций когнитивной нейронауки, Steinberg делает вывод, что рискованное поведение достигает своего максимума в подростковом возрасте по сравнению с более ранним и более поздним возрастом. При этом последний факт нельзя объяснить одними лишь когнитивными факторами (изменением уровня когнитивного контроля), т.к. в этом случае уровень рискованного поведения среди младших школьников должен быть выше, но сравнению с подростками (при прочих равных условиях). При этом возможности рассуждения о причинно-следственных связях и навыки анализа информации у подростков сопоставимы с возможностями взрослого испытуемого, а потому причиной рискованного поведения, по-видимому, являются не когнитивные факторы, а в первую очередь социальные и эмоциональные. Согласно Steinberg, уменьшение уровня рискованного поведения в более старшем возрасте отчасти связано с созреванием когнитивных механизмов, но ключевую роль играет «социо-эмоциональная система», которая приводит к тому, что подростки, особенно в присутствии значимых других, ведут себя более рискованно, желая получить вознаграждение.
В статье М. Gardner с соавторами [81] при исследовании влияния присутствия других людей на рискованное поведение было показано, что наибольший сдвиг к риску (на 50%) произошел в группе подростков (средний возраст 14 лег), по сравнению с группами юношей (средний возраст 20 лег) и взрослых испытуемых (средний возраст 34 года). На взрослых испытуемых присутствие других участников эксперимента влияния не оказало. Также отмечено, что число участков головного мозга, ответственных за получение