Психологические детерминанты безопасности водителя

• Автор: Обоймова, Светлана Михайловна
• Шифр специальности: 19.00.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 203 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ ЛИЧНОСТИ ВОДИТЕЛЯ И БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В СТРАНАХ ЕВРОПЫ
1.1 Исследование личности водителя и безопасности дорожного движения в Великобритании

1.2 Исследование личности водителя и безопасности дорожного движения в Германии

1.3 Анализ динамики развития транспортной психологии в Ирландии

1.4 Сущность и особенности развития транспортной психологии в Испании.

1.5 Современные подходы к выявлению риска аварийности на дорогах Европы..

Выводы по первой главе

ГЛАВА 2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ЛИЧНОСТИ ВОДИТЕЛЯ В РОССИИ
2.1 Личность водителя как предмет психологического исследования в отечественной психологии
2.2 Структурно-содержательная характеристика моделей профессиональных качеств человека, успешно управляющего автомобилем
2.3 Критический анализ подготовки будущих водителей
2.4 Исследование личности водителя с позиции травматического стресса..
2.5 Личность водителя, психофизиологические процессы и безопасность управления транспортным средством
2.6 Современные аспекты проблемы комплексной психофизиологической
диагностики и профессионального отбора водителей
Выводы по второй главе
ГЛАВА 3 ЭМПИРИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ
ПСИХОЛОГИЧЕСКИХ ДЕТЕРМИНАНТ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ
3.1 Организационно-методическое обеспечение исследования особенностей психологических детерминант безопасности личности водителя
3.2 Результаты экспериментального исследования влияния психологических детерминант безопасности водителя на профессиональную компетентность и безопасность управления транспортным средством личности водителя
3.3 Выявление различий в психологических детерминантах безопасности личности непрофессионального и профессионального водителя, безопасно
и аварийно-опасно управляющего транспортным средством
Выводы по третьей главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. Система дорожного движения является наиболее сложной и опасной из всех систем, с которыми человек сталкивается в повседневной жизни. Развитие научно-технического прогресса выводит на потребительский рынок все более мощные, скоростные, маневренные модели автомобилей, безопасное управление которыми могут обеспечить только психологически надежные и профессионально-пригодные водители. Непрофессионализм водителя стоит человеческой жизни. Само участие водителей в дорожно-транспортном движении, особенно в крупных мегаполисах, является стрессорами, влияющими на изменение психофизиологического статуса индивидуума. Эффективность профилактики дорожно-транспортных происшествий, в первую очередь, зависит от профессиональной и психологической пригодности водителя, а также его поведения в критической ситуации.
По оценкам Всемирной организации здравоохранения, в мире ежегодно в дорожных авариях около 50 млн. человек получают травмы и погибают 1,2 млн. человек. По прогнозам, если не предпринять соответствующих действий, к 2020 г. травматизм на автодорогах может занять третью ведущую позицию в глобальном перечне болезней и травм по сравнению с 9 местом в 1990 году.
По решению ООН 2011-2020 годы объявлены «Десятилетием действий по обеспечению безопасности дорожного движения». Для России эта задача сформулирована в Федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах», в которой подчеркнута необходимость создания профессионального стандарта, определяющего перечень требований к водителям по каждой категории транспортных средств. Не вызывает сомнений, что существующая в России программа подготовки водителей нуждается в доработке (подтверждается большим числом аварий с участием неопытных автомобилистов: так более 87% дорожных происшествий происходят из-за

в ДТП, социальные аспекты, участие в программах обеспечения безопасности на дорогах и т.д.
Транспортная психология стала новой дисциплиной в Испании под влиянием исследований Мюнстерберга (1912). Испанский и английский вариант книги Мюнстерберга «Транспортная психология» были опубликованы почти одновременно. История применения психологии в безопасности дорожного движения в Испании с самого начала имеет свои особенности и преемственность. Транспортной психологии были посвящены работы таких авторов как R.D. Blasco, R. Casas, (1985); A. Caparros (1985); Germain (1954 и 1968); M.Kirchner (1975 и 1985); J. Soler (1982); L. Montoro и E.Carbonell (1989); L. Montoro (1990); L. Montoro и др., (1990) и др. [178, 179, 192, 193, 203, 204, 213, 214, 230].
В Барселоне и Мадриде были созданы две психологические лаборатории, занимающиеся помимо исследовательской деятельности отбором водителей для грузовых автомобилей и трамваев, а также созданием программ профориентации для организаций. Созданная в 1914 году в Барселоне психологическая лаборатория, была третьей в мире организацией инициировавшей такого рода деятельность.
С самого начала отбор профессиональных водителей проводился на основании оценки таких характеристик как психомоторные и сенсорные способности и навыки. Проводился тщательный анализ задач, которые необходимо решать при вождении. Исследовались способности к оценке расстояния, визуальное и слуховое восприятие, скорость реакции, способности к длительной концентрации внимания (J. Mira, 1920) [209].
Работы в области прикладной психологии таких испанских ученых как J. Mira, Germain получили признание в психологическом сообществе в Европе. Они являются основателями Национального института прикладной психологии, который тесно связан с исследованиями, посвященными безопасности дорожного движения, и с разработкой программ предупреждения аварийности.
В 1921 году в Барселоне состоялась II международная научно-практическая конференция по психологии. Прямым следствием конференции стало решение