Судебно- медицинская оценка морфологических особенностей повреждений для диагностики водителя и пассажира переднего сидения при фронтальных столкновениях автомобиля.

• Автор: Новосёлов, Александр Сергеевич
• Шифр специальности: 14.03.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 108 с. : 61 ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1 Аналитический обзор литературы
1.1 Актуальность исследований транспортного травматизма в судебной медицине
1.2 Характеристика травмы в салоне автомобиля
1.2.1 Актуальность и перспективы исследования травмы в салоне автомобиля
1.2.2 Количественная и качественная оценка повреждений при травме в салоне автомобиля
Г лава 2 Материалы и методы исследования
Г лава 3 Судебно-медицинская оценка типов посадки и динамики перемещения водителя и пассажира переднего сидения при фронтальных столкновениях автомобиля
3.1 Установление вида столкновения автомобиля
3.2 Оценка средств пассивной безопасности автомобиля
3.3 Выделение следообразующих уровней салона автомобиля
3.4 Оценка типов посадки и траектории перемещения водителя в салон« автомобиля при фронтальных столкновениях
3.5 Оценка типа посадки и траектории перемещения пассажира переднего сидения в салоне автомобиля при фронтальных столкновениях
Г лава 4 Влияние типов посадки на характер повреждений у водителя и пассажира переднего сидения при фронтальных столкновениях автомобиля
4.1 «Стандартный» тип посадки водителя и пассажира переднего сидения
4.2 «Вертикальный» и «спортивный» типы посадки водителя
Заключение

Выводы
Практические рекомендации
Список литературы
Приложение

ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время отмечается значительный рост дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и, как следствие, автомобильного травматизма. Это связано с объективными причинами в виде увеличения количества ввозимых и выпускаемых автомобилей, состоянием дорог в стране и т.д., а также с субъективными - качеством подготовки водителей, дисциплиной на дорогах и прочее. К тому же существенно возросла скорость движения легковых автомобилей. Исследование причин высокой аварийности не является прерогативой судебной медицины, однако они существенно влияют на особенности проведения судебно-медицинских экспертиз.
Основная часть работ, посвященных дорожно-транспортным происшествиям, датируется шестидесятыми-семидесятыми годами. Это работы П.П. Щеголева (1959), В.М. Моисеева (1964), A.A. Солохина (1968), A.A. Матышева (1969), JI.E. Роенко (1970), Ю.С. Сидорова (1971), В.К. Стешица (1976) и других авторов, которые одними из первых разрабатывали судебно-медицинские критерии основных видов автомобильной травмы, в том числе внутрисалонной травмы.
Современное автомобилестроение уделяет большое внимание безопасности участников дорожного движения. Это обеспечивается изменениями в конструкции салонов автомобилей, которые существенно отличаются от конструкции салонов автомобилей 10-20-летней давности. Все эти моменты значительно изменили характер внутрисалонной травмы. В экспертной практике практически перестали встречаться повреждения, считавшиеся до недавнего времени классическими. Изменился характер телесных повреждений. Появились новые морфологические признаки. Это вызывает определенные сложности у экспертной комиссии при решении вопроса об установлении лица, находившегося за рулем в момент ДТП, особенно в случаях неочевидности и при наличии нескольких пострадавших.
Работы последних десятилетий о травме в салоне автомобиля (Ардашкин А.П., 1986; Швец А.И., 1989; Дебой H.H., 1990; Паньков И.В., 2002) в основном
Траектория перемещения тела статиста определялась его типом посадки в салоне автомобиля и объемом свободного пространства в салоне. Последний позволил нам условно разделить салоны различных автомобилей на относительно просторные, относительно тесные и соразмерные.
В просторном салоне положение человека «свободное», что обеспечивает большой объем его активных движений, большую амплитуду его пассивных перемещений в салоне и затрудняет способы фиксации тела. В тесном салоне положение человека «стесненное», его активные движения затруднены, амплитуда пассивных перемещений относительно малая, способы фиксации ограничены. Соразмерные габариты салона автомобиля не стесняют активные движения человека, амплитуда его пассивных движений короткая, достаточно много возможностей фиксации тела.
В 46 собственных экспертных наблюдениях влияние типов посадки водителя и пассажира переднего сидения на динамику их перемещения (направление и траекторию) и взаимодействие каждого уровня тела с деталями салона подтверждалось следующим образом. Вначале осуществлялся осмотр поврежденного автомобиля с непосредственным участием эксперта-автотехника на месте дорожно-транспортного происшествия, а в случае эвакуации автомобиля - на специальной стоянке. Оценивались как наружные повреждения автомобиля (части кузова), так и внутренние повреждения (детали интерьера салона). Исследованию подвергались следы механического воздействия (деформации, трасы, потертости, трещины), а также наложения биологических масс (кровь, желудочное содержимое, волосы, кусочки мягких тканей и внутренних органов).
Отмечалось наличие средств пассивной безопасности (ремни и подушки безопасности, мягкие пластичные материалы и закругленные сглаженные контуры деталей салона), делалась попытка установления факта и эффективности их использования. В случае невозможности исследования поврежденного автомобиля (по причине отсутствия автомобиля или