Инновационные формы организации транспортных услуг как фактор выхода РФ на мировой рынок

• Автор: Агеев, Андрей Олегович
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 217 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИННОВАЦИЙ В СФЕРЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ ЗА РУБЕЖОМ И В РОССИИ

1.1 Теоретические аспекты инноваций в сфере международных перевозок грузов

1.2 Роль международных транспортных услуг в мировом хозяйстве в современных условиях
1.3 Проблемы совершенствования нормативно-правовой базы в области транспорта за рубежом и в России

1.4 Транспортный аспект присоединения России к ГАТС/ВТО

ГЛАВА 2. СОВРЕМЕННЫЕ ИННОВАЦИОННЫЕ ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ ЗА РУБЕЖОМ И В РОССИИ

2.1 Современное состояние мирового рынка транспортных услуг

2.2 Особенности европейского рынка транспортных услуг

2.3 Формирование российского рынка международных транспортных услуг

2.4 Зарубежный опыт инноваций на рынке транспортных услуг
ГЛАВА 3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РОССИЕЙ ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА ИННОВАЦИЙ В ОБЛАСТИ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
3.1 Перспективные направления развития международных транспортных услуг
России с учетом рекомендации Европейской комиссии в рамках транспортного диалога «Россия - ЕС»
3.2 Механизм государственной поддержки российского экспорта транспортных услуг
3.3 Концепция формирования и реализации экспортной стратегии транспортных услуг России до 2030 года
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение
Актуальность темы исследования. В современном мировом хозяйстве все более важную роль приобретают услуги: в 2010 г. международный экспорт услуг составил 3,7 трлн. долл., ежегодно увеличиваясь на 3% за период 2006 - 2010 гг
Среди всего разнообразия услуг в современной мировой экономике около 20% принадлежит транспортному сектору. Развитие транспортных услуг тесно коррелирует с уровнем мировой торговли.
Ежегодный прирост экспорта транспортных услуг выше в развивающихся странах: Центральная и Южная Америка, Азия и Африка. Особо на этом фоне выделяется СНГ. Так, за последние пять лет средний прирост составляет 20,3%, а в 2008 г. по этому показателю СНГ вышло на первое место в мире - 26%. В страновом разрезе по экспорту транспортных услуг лидируют: ЕС 27 - 45,2%, США - 10,2% и Япония - 5,3%. Доля России на рынке транспортных услуг в 2010 г. составила 2,7%, что вызывает необходимость обеспечения повышения эффективности участия нашей страны на мировом рынке транспортных услуг2.
В этих условиях становится очевидным, что активизация внешнеторговой деятельности России во многом зависит от характера направленности и степени эффективности стратегии государственной экономической политики, в том числе экспортной, которая должна базироваться на поддержке экспорта транспортных услуг с учётом инновационных форм их организации. Это, в свою очередь, следует рассматривать как один из способов укрепления позиций государства на мировом рынке.
В современных условиях в России объективно возрастает необходимость концептуального осмысления роли государственной экспортной политики в части формирования долгосрочной стратегии экспорта транспортных услуг и методологических подходов к её реализации на основе инновационных форм организации международных транспортных услуг.
Актуальность этой проблемы приобретает особое значение в условиях дальнейшей интеграции России в мировое хозяйство. Так, присоединение России к
1 Источник: МВФ. Статистика платежного баланса. Balance of Payments Statistics Yearbook IMF, Wash, 2010

ВТО, в том числе к одному из ее важнейших многосторонних документов -«Генеральному соглашению по торговле услугами (ГАТС)», на правах полного членства, даст широкие возможности для развития экспорта транспортных услуг, создаст необходимые условия для конкуренции с иностранными перевозчиками, приведет к повышению качества транспортно-экспедиторского обслуживания до уровня мировых стандартов.
Принимая во внимание вышеизложенные тезисы и положения, исследование и анализ современных проблем мирового и российского рынка транспортных услуг, а самое главное - выработка теоретических и практических рекомендаций по развитию инновационных форм организации транспортных услуг как основных элементов долгосрочной стратегии экспорта транспортных услуг с целью усиления позиций России на мировом рынке транспортных услуг, представляет весьма актуальный научный и практический интерес.
Степень разработанности проблемы. Проблемы транспортной сферы, а также непосредственно связанные с процессом развития отрасли вопросы о соотношении свободы торговли услугами и принципов протекционизма, нашли непосредственное отражение в трудах как российских, так и зарубежных ученых экономистов. Среди российских исследователей необходимо отметить: Аверина И.М., Андрианова В.Д., Батанина В.В., Богомолова О.Т., Бурмистрова М.М., Вардомского Л.Б., Глазьева С.Ю., Гутника В.П., Дюмулена И.И., Забелина В.Г., Захарова А.Н., Звягинцева А.А, Зименкова Р.И., Иванова И.Д., Карпова С.А., Королева И.С., Ливенцева H.H., Лебедева A.B., Любимова Л.Л., Мининкова В.А., Молякова Д.С., Назаренко В.М., Николаева Д.С., Островскую Е.П., Персианова В.А., Петрова A.A., Петровского В.В., Покровскую В.В., Пузановского А.Г., Раховецкого А.Н., Рыбалкина В.Е., Спартака А.Н., Сабельникова Л.В., Таранова П.В., Халевинскую Е.Д., Ханина М.С., Шишкова Ю.В., Ямбуренко Н.С.
Среди зарубежных ученых-экономистов можно выделить Алана О., Бернарда Д., Вайтхарста С., Госса Р., Джекета П., Доганиса Р., Загера К., Кадара М., Креспи Г., Ларью Дж, Мату А., Родрика Д., Харта М., Хивера Т. Ч. Джонсона, Шилдса М., Элворса П., которые в своих трудах рассматривали проблемы развития международного рынка транспортных услуг.
деятельность, логистика, маркетинг и т.д.), должен быть предоставлен режим не менее благоприятный, чем режим, действующий в отношении аналогичных национальных компаний.
Основные направления в сфере создания общего рынка транспортных услуг:
1. обеспечение свободы транзита при осуществлении международных перевозок пассажиров и грузов;
2. гармонизация условий перевозок пассажиров и грузов между государствами-членами ЕврАзЭС и третьими странами;
3. согласованный порядок и организация контроля над въездом (выездом) транспортных средств, включая транспортные средства третьих стран, на внешних границах Сообщества;
4. осуществление согласованной внешнеэкономической политики стран Сообщества в области транспорта, проводимой государствами на международной арене;
5. принятие единых подходов по развитию конкуренции и предотвращению недобросовестной конкурентной практики, в том числе гармонизация систем лицензирования, консолидация совместных усилий по предотвращению недобросовестной конкурентной практики со стороны третьих стран;
6. взаимное признание сертификатов;
7. создание общей системы информационного обеспечения рынка транспортных услуг, транспортной статистической отчетности и условий для обмена информацией по технико-эксплуатационной характеристике международных транспортных коридоров.
Геополитическое положение Российской Федерации, ее стремление к реализации своего транспортного потенциала, как в части осуществления перевозочного процесса, так и его инфраструктурного обеспечения, свидетельствуют о реальных перспективах развития транзита в РФ.
Учитывая высокую степень влияния на эффективность транспортного обеспечения транзитных перевозок, факторов сбалансированности, унификации и взаимоувязки национальных товаропроводящих сетей международного значения в рамках евроазиатских транспортных коридоров, законодательно-правовое обеспечение формирования и развития участков международных транспортных коридоров (МТК), проходящих по территории РФ, должно являться приоритетным направлением действий в области транспорта.