Формирование стратегий российских вертикально-интегрированных нефтяных компаний в черноморско-средиземноморском регионе

• Автор: Вотинов, Андрей Валерьевич
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 315 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Теоретико-методологические основы оценки факторов формирования спроса на энергетические ресурсы в мировой экономике.Л8
1.1.Особенности формирования мирового спроса на энергоносители в современных условиях
1.2. Роль черноморского экономического сотрудничества в развитии транспортной инфраструктуры экспорта углеводородов
1.3. Энергетическая политика РФ как фактор интеграции национальной экономики в современную систему мирохозяйственных связей
ГЛАВА 2. Эволюция и современные тенденции функционирования вертикально-интегрированных нефтяных компаний в контексте развития внешнеэкономических связей России
2.1.Оценка конкурентных преимуществ и рисков нефтяных компаний-экспортеров на мировом рынке
2.2.Внутренние и внешние факторы повышения конкурентоспособности нефтяной компании «Роснефть» на мировом рынке
2.3. Стратегия развития внешнеэкономических связей на средиземноморско-черноморском направлении (на примере Туапсинского нефтекомплекса)
ГЛАВА 3. Транспортно-логистические возможности вертикально интегрированной нефтяной компании в контексте рисков экспорта нефти и нефтепродуктов
3.1. Экономические аспекты и риски развития экспортных возможностей черноморских проливов

3.2. Динамика соотношения спроса и предложения на светлые нефтепродукты в Европе и США
3.3. Оценка потребностей внутреннего рынка для продукции российских нефтеперерабатывающих предприятий
ГЛАВА 4 . Потенциал и проблемы расширения экспорта нефти и нефтепродуктов через морские порты в РФ:
4.1 .Идентификация рисков в контексте поставок нефти и нефтепродуктов на внешний и внутренний рынок в условиях неопределенности
4.2. Возможности развития экспорта нефти и нефтепродуктов на основе сложившейся транспортной инфраструктуры
ГЛАВА 5. Расширение экспортных мощностей и повышение эффективности деятельности экспортных терминалов нефтяной компании «Роснефть» (на примере туапсинского терминала)
5.1. Инфраструктурная составляющая в планах компании «Роснефть» в контексте развития экспортного направления деятельности
5.2. Развитие экспортных поставок туапсинского нефтяного терминала на основе его модернизации
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА.. ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. В начале 90-х гг. прошлого столетия Россия утратила многие свои конкурентные преимущества, позволявшие не только позиционировать себя как ведущую мировую державу, но и в этом качестве выстраивать и проводить соответствующую внешнеэкономическую политику. Речь идёт, в том числе, об утрате Россией значительной части объектов транспортной инфраструктуры, которые складывались еще в дооктябрьский период отечественной истории. В то же время, следует учитывать, что транспорт играет интегрирующую роль в социально-экономическом развитии любой страны. В свою очередь, транспортная инфраструктура представляет собой весьма специфичный сегмент любой экономики, в рамках которого собственно экономические факторы тесно увязаны со внутри- и внешнеполитическими.
Одновременно возрастание значения транспорта в развитии современной мировой экономики неразрывно связано с необходимостью обеспечения инфраструктурой, поскольку происходит, во-первых, углубление международной специализации, а во-вторых, дифференциация предоставляемых услуг. Последнее предполагает обеспечение мобильности таможенной очистки экспортируемых товаров, новых методов организации международного транспортнологистического бизнеса.
Зарубежный опыт убедительно свидетельствует, что ослаблением позиций страны на международных рынках, в конкретном случае, в части ввода-вывода грузопотоков, моментально стремятся воспользоваться соседи. В 1990-е Россия вновь столкнулась с необходимостью выстраивать свою политику с учётом все более нарастающих требований со стороны стран-транзитеров отече-
ственных грузов. Возникшие на постсоветском пространстве молодые суверенные государства, - Украина, Латвия, Эстония и другие стали предъявлять к России серьезные требования в части тарифной политики, причём характер ценовых предложений был заведомо неприемлем для российских хозяйствующих

рынке, но в последующие годы им придется открывать и разрабатывать новые месторождения, включая газовые.
Производство биотоплива к 2030 г. превысит 6,5 млн.барр./сутки, в 2010 г. производилось 1,8 млн.барр./сутки. Этому будет способствовать сохраняющаяся сейчас политическая поддержка проектам, высокие цены на нефть и внедрение технологических новшеств. В производстве биотоплива будут доминировать США и Бразилия, которые обеспечат к 2030 г. 68% общего производства. Однако необходимо иметь в виду, что производство биотоплива из сель-хозсырья оказывает существенное влияние на продовольственный сектор, т.к. попросту уменьшаются посевные площади под сельхозкультуры при росте населения в мире в целом. Отметим, что основными потребителями биотоплива к 2030 г. будут США и Европа.
По мнению ВР, определенные изменения предстоят и в сегменте нефте-перерабатки. Это связано с ростом производства биотоплива и поставками газоконденсата. С другой стороны, ожидается дальнейшее повышение эффективности нефтепереработки и рост предложения нефтепродуктов примерно на 1 млн.барр./сутки. Предполагается, что суммарный спрос на нефтепродукты будет примерно 17 млн.барр./сутки и потребуется увеличить перерабатывающие мощности в течение последующих 20 лет. Существующие свободные мощности на НПЗ смогут удовлетворить лишь часть будущего роста. ВР считает, что КНР со временем будет обеспечивать примерно половину глобального спроса на жидкие углеводороды, и его планы по расширению нефтеперерабатывающих мощностей повлияют на структуру производства нефтепродуктов в глобальном масштабе.
Отметим, что с прогнозами развития мировой нефтегазовой отрасли выступили еще две крупнейшие компании мира - Sheell и ExxonMobil.12 Их прогнозы в принципе различаются в деталях. Отпечаток откладывают собственные
Прогноз развития энергетики до 2030 года