Влияние внешнеэкономической политики на развитие автомобильного рынка России

• Автор: Петрова, Марина Алексеевна
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 180 с. : ил.

Влияние внешнеэкономической политики на развитие автомобильного

рынка России Содержание

Глава 1. Инструменты внешнеэкономической политики и их роль в регулировании рынка

1.1. Теоретические основы применения мер внешнеэкономической политики

1.2. Специфика применения инструментов внешнеэкономической политики в условиях кризисов

1.3. Роль торговой политики в обеспечении конкурентных преимуществ

российских производителей промышленной продукции

Глава 2. Влияние инструментов внешнеэкономической политики на развитие мирового рынка легковых автомобилей
2.1. Динамика развития мирового автомобильного рынка и оценка современного состояния отечественного автомобилестроения
2.2. Практика применения тарифных и нетарифных инструментов для регулирования конкуренции на мировом рынке легковых автомобилей

2.3. Мировая практика регулирования инвестиционных процессов в

автомобильной промышленности
Глава 3. Особенности использования инструментов внешнеэкономической политики в целях поступательного развития автомобильного рынка России
3.1. Развитие автомобильной промышленности как составляющая роста российской экономики
3.2. Применение мер торговой политики с точки зрения регулирования внутреннего рынка и стимулирования национального экспорта
3.3. Регулирование прямых иностранных инвестиций в сфере производства легковых автомобилей в России в системе мер внешнеэкономической политики РФ
Заключение
Список литературы Приложение

Актуальность исследования обусловлена тем, что автомобилестроение является одним из ключевых секторов современной мировой экономики, оказывающим влияние на темп экономического роста и ВВП стран-производителей, уровень занятости, научно-технический прогресс и развитие инноваций. Это подтверждает доля автомобилестроения в ВВП отдельных стран, достигающая 3-4%, количество занятых в мировом производстве автомобилей, превышающее 8 млн человек, а также объем инвестиций автомобильных компаний в исследования и разработки — около 100 млрд. долл. в год. Кроме того, эффективность развития автомобильной промышленности во многом предопределяет динамику и уровень развития смежных отраслей (производства стали, алюминия, меди, свинца, синтетического и натурального каучука, нефтепродуктов, электроники и сферы услуг), а значит, и уровень социально-экономического развития, и платежеспособный спрос, и т.д.
На протяжении многих лет внешнеэкономическая политика разных стран и обоснованность применяемых в отношении автомобильной продукции мер вызывает дискуссии в экономической науке. Либерализация торговли упрощает выход национальных производителей на мировые автомобильные рынки и усиливает конкуренцию со стороны иностранных компаний, обеспечивая стимул к повышению качества продукции и снижению издержек производства. В результате растут производительность труда, конкурентоспособность, объемы торговли, а потребители получают доступ к более широкому ассортименту национальных и импортных автомобилей по более низким ценам.
Странам с формирующимися рынками, активно участвующим в международной торговле и международном движении капитала, предоставляется возможность доступа к разработкам и технологиям их торговых партнеров, что способствует преодолению отставания от развитых стран. Однако, вместе с тем, политика свободной торговли ставит национальные компании в условия более напряженной конкуренции,
господствующей на мировом рынке. Это может привести к падению продаж или банкротству наименее конкурентоспособных предприятий.
В связи с тем, что без государственной поддержки полноценное развитие автомобилестроения, как правило, невозможно, для защиты данной отрасли широко применяются протекционистские меры тарифного и нетарифного характера, а также инструменты стимулирования инвестиций. При этом внешнеэкономическая политика изменяется в зависимости от процессов, протекающих в мировой экономике: экономической конъюнктуры, темпов роста производства, структуры международной торговли и др.
Основной формой внешнеэкономической деятельности является внешняя торговля, что обусловлено динамикой ее развития и стоимостных показателей. Соответственно, регулирование внешней торговли является одним из наиболее важных инструментов внешнеэкономической политики, и именно на него делается упор в исследовании. В то же время тесная связь между торговлей и инвестициями объясняется тем, что производство капиталоемких товаров, в частности автомобилей, требует импорта комплектующих, а прямые иностранные инвестиции, в свою очередь, способствуют развитию экспорта готовой продукции. Также, торговую политику и регулирование ПИИ необходимо рассматривать в рамках направлений экономической политики: ориентацией страны на импортозамещение либо на экспорт готовой продукции.
Приходится констатировать, что на сегодняшний день экспорт России представлен главным образом сырьевыми ресурсами, причем их доля в общем объеме неуклонно растет, поэтому в целях обеспечения национальной экономической безопасности возникает необходимость как можно более эффективно и быстро совершенствовать структуру национального производства, развивать различные отрасли промышленности. В частности, речь идет об автомобилестроении, поскольку эта отрасль создает около 1% ВВП страны, развивает научно-технический потенциал и дает импульс росту других отраслей. Традиционно автомобильная отрасль является важной для российской экономики с точки зрения обеспечения рабочих мест на

около 2/3 мирового экспорта автомобилей. При этом внутриевропейская торговля составляет 433 млрд. долл. (65,7% экспорта Евросоюза). Развитые страны (ЕС, США, Канада) лидируют также в импорте автомобилей и деталей. Важным условием удержания высоких конкурентных позиций в производстве и торговле автомобильной продукцией развитыми странами является активное использование достижений научно-технического прогресса. В то же время доля развитых стран постепенно снижается, что обусловлено переносом производства многих ТНК в страны с формирующимися рынками, главным образом в государства Юго-Восточной Азии и Латинской Америки.
С 1980-х гг. прослеживается рост объемов экспорта автомобилей из развивающихся стран и стран с переходной экономикой и увеличение их доли в мировом экспорте, главным образом за счет привлечения ПИИ и производства на предприятиях, контролируемых ведущими компаниями развитых стран. Однако, национальные производители государств с формирующимися рынками также повышают свою конкурентоспособность, перенимая опыт зарубежных ТНК и развивая собственные технологии.
Особенно заметно укрепление позиций КНР в мировом экспорте автомобилей: с 0% в 1980 г. до 2,6% в 2011 г55. Развитие китайского автомобильного рынка в последние годы оказывает значительное влияние на показатели мирового автомобильного производства и продаж. Именно ситуация на рынке Китая объясняет быстрый рост, наблюдавшийся в глобальной автомобильной промышленности до кризиса. В 2010 г. китайский концерн «Джили» приобрел компанию «Вольво» за 1,8 млрд. долл56. Одним из самых быстрорастущих в мире является индийский автомобильный рынок. Знаковым событием в мировой автомобильной промышленности стало приобретение в марте 2008 г. индийской компанией «Тата Моторе» британских фирм «Ягуар» и «Лэнд Ровер». В результате компания получила возможность выхода на рынки развитых стран, а также доступ к новейшим технологиям в
55 Ibid.
56 Китайцы купили Вольво