Разработка системы управления бункерными операциями транспортного флота в загранпортах и процессом морского страхования

• Автор: Лысый, Александр Филиппович
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Одесса
• Количество страниц: 171 c. : ил. + Прил. (18с. : ил.)

С ОДЕРЖАНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ПРЕДМЕТА ИССЛЕДОВАНИЯ.. II
1.1. Состояние мирового рынка топлива и его влияние
на развитие морского судоходства
1.2. Тенденции развития бункерных операции транспортного флота в загранпортах
1.3. Анализ задач управления загранбункеровками транспортного флота
1.4. Морское страхование, как метод возмещения случайных потерь транспортного флота
Выводы
2. УПРАВЛЕНИЕ БУНКЕРНЫМИ ОПЕРАЦИЯМИ ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА В ЗАГРАНПОРТАХ
2.1. Организационные аспекты управления загранбункеровками
2.2. Методика автоматизированного учета и анализа расходов транспортного флота на бункеровку в загранпортах
2.3. Экономико-математические методы задач управления обменными операциями с топливом
2.4. Методы анализа и прогнозирования тренд-сезон-ных процессов топливоиспользования на морском транспорте
Выводы

3. УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССШ МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ
3.1. Методы оценки объемов страхового покрытия
3.2. Методика автоматизированного учета и анализа, несохранности грузов и результатов морского страхования
3.3. Экономико-математические модели управления процессом морского страхования
Выводы
4. РЕАЛИЗАЦИЙ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ В УСЛОВИЯХ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ "ПАРОХОДСТВО"
4.1. Основные принципы проектирования задач
4.2. Основные алгоритмы решения задач
4.3. Реализация пакета прикладных программ
Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ

Морской транспорт СССР - одно из орудий осуществления экономической политики Советского государства, важная составляющая материально-технической базы общества.
Решение крупномасштабных экономических и социальных задач, выдвинутых ХХУ1 съездом КПСС, тесно связано с развитием и повышением эффективности работы морского транспорта.
В основу политики партии и Советского правительства в области создания и развития транспортного флота положен известный ленинский тезис, что "транспорт - материальное оружие связей с заграницей" [I].
В настоящее время морской флот Советского государства насчитывает более 2763 транспортных единиц, под флагом СССР суда посещают свыше 1400 портов более чем 130 стран мира [2].
В "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года" определена дальнейшая перспектива морского транспорта:
- планомерная техническая реконструкция и модернизация основных средств транспорта;
- комплексная автоматизация и механизация производственных процессов;
- внедрение средств вычислительной техники и связи для неуклонного повышения уровня управления функционирования всех видов транспорта;
- совершенствование системы количественных и качественных показателей работы транспорта [з].
На долю морского транспорта приходится основная часть

которым имеется ввиду всякое происшествие, повлекшее убытки;
- размер франшизы по каждому страховому случаю.
Ставка премии определяется как часть стоимости застрахованного контейнерного парка, франшиза представляет собой часть расходов судовладельца, которые в каждом конкретном случае страховщиком не возмещаются.
Ставка премии и франшиза - две основные величины от которых зависит размер расходов пароходств на страхование. Значение этих величин является предметом предварительных взаимных консультаций и переговоров.
Организация страхования контейнеров производится следующим образом. Пароходства направляют страховщику заявку, где указывается линия или направление перевозки, количество, тип, стоимость, номера подлежащих страхованию контейнеров, период их страхования. Арендованные контейнеры страхуются только на период аренды.
Оплата страхового вознаграждения осуществляется в два приема: первый раз в первом полугодии, второй раз - во втором. По арендованным контейнерам оплата премии производится ежеквартально.
В случае повреждения контейнера в иностранном порту его ремонт производится фирмой с которой пароходство или его агент имеет договорные соглашения по ремонту. Расчеты пароходства с агентом устанавливаются определенным порядком (перевод суммы агенту, снятие с аккредитива, включения в дисбурсментский счет и т.д.).
Если расходы на ремонт застрахованного контейнера не превышают 1000 ам.долларов, то для получения страхового возмещения