Эффективность совершенствования управления движением автобусов в городах

• Автор: Рыбаков, Анатолий Викторович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 245 c. : ил

Глава I. Общие принципы построения АСУД и их роль в повышении уровня транспортного обслуживания городского населения
1.1. Социально-экономическое значение роста уровня транспортного обслуживания населения в городах
1.2. Организационные предпосылки автоматизации управления транспортным процессом обслуживания населения в городах
1.3. Типы АСУД на ГПТ в СССР и за рубежом, их состав
и области применения
1.4. Основные принципы оценки социально-экономической эффективности создания АСУД на ГПТ
Глава 2. Методологические основы оценки эффективности
разработки и внедрения АСУД
2.1. Методические основы определения экономической эффективности АСУД
2.2. Методы планирования капитальных вложений в АСУД
с учетом фактора времени
2.3. Порядок определения отраслевой экономической эффективности внедрения АСУД
2.4. Метод оценки социально-экономической эффективности создания АСУД в сопряженных отраслях и сферах народного хозяйства
Глава 3. Социально-экономическая эффективность
разработки и внедрения АСУД на ГПТ
3.1. Исследование эффективности разработки АСУД при совершенствовании методики ее оценки
3.2. Организационно-экономические вопросы внедрения АСУД на ГПТ

3.3. Эффективность функционирования АСУД в
городах-объектах их внедрения
Выводы и рекомендации
Литература
Приложение I

Актуальность темы. В Постановлении ЦК КПСС "О дальнейшем улучшении работы транспорта по обслуживанию пассажиров" подчеркивается, что совершенствование транспортного обслуживания населения является важной составной частью общей задачи социального и экономического развития страны, поставленной в решениях ХХУ1 съезда КПСС, Отмечая достигнутые за годы XI пятилетки успехи в развитии общественного транспорта, в Постановлении вместе с тем указывается, что в организации перевозок пассажиров имеются серьезные недостатки: "В ряде мест с большим напряжением работает городской транспорт. Нередко автобусы, трамваи, троллейбусы, поезда метрополитенов перегружены, график их движения порой не выдерживается?4^
Дальнейшее повышение надежности перевозочного процесса на городском пассажирском транспорте (ГПТ) связано с совершенствованием организации технологии его контроля и регулирования на основе внедрения автоматизированных систем управления движением (АСУД). Поэтому в комплексе намеченных Постановлением мероприятий, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей населения в перевозках и повышение культуры обслуживания пассажиров, предусмотрено наряду с укреплением производственно-технической базы пассажирского транспорта, улучшением его материально-технического снабжения, качества ремонта и содержания подвижного состава широкое внедрение автоматизированных систем управления движением.
Решению указанных вопросов посвящен ряд научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, выполненным в ИКТП Госплана СССР, МАДИ, МИУ им. С,Орджоникидзе, МосгортрансНИИпроекте, НИИАТе, СПКБ "Промавтоматика", Академии коммунального хозяйства
Постановление ЦК КПСС "О дальнейшем улучшении работы транспорта по обслуживанию пассажиров", Правда, 25 августа 1984 г.

ся "Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений" и "Методика определения экономической эффективности автоматизированных систем управления предприятиями и производственными объединениями" [94, 141] , другими словами эффективность капитальных вложений определяется путем расчета коэффициента эффективности затрат ( Ер ) и срока их окупаемости (Ток) и сравнения расчетных значений с нормативными. При этом в [94] сделана оговорка - "Если АСУП обеспечивает решение социальных и других специальных задач, то коэффициент эффективности капитальных вложений допускается ниже нормативного по согласованию с Госпланом СССР. При этом в целом по министерству или ведомству по мероприятиям, связанным с АСУП, нормативный коэффициент должен соответствовать утвержденному для данной отрасли".
Принцип проявления экономического эффекта в основном звене народного хозяйства в данной работе подробно изложен в 2.4. Здесь же следует отметить двойственность его проявления на ПТГ, так как согласно этому принципу при внедрении АСУ на ГПТ повышается не только качество обслуживания пассажиров, но и за счет этого повышается производительность труда в производственной сфере хозяйства.
Принцип единства методологии проектных и фактических расчетов. Этот принцип весьма сложно соблюсти при внедрении АСУ ГПТ, так как основная доля эффекта, получаемая при этом, образуется в "сопряженных" отраслях народного хозяйства, как за счет экономии свободного времени, так и за счет повышения производительности труда при снижении транспортной усталости. Кроме того, как правильно отмечено в [154] , "к расчетам фактической экономической эффективности автоматизации управления практика еще не подошла".
Принцип соблюдения сопоставимости базы и анализируемого объекта. Условиями сопоставимости в соответствии с этим принципом являются: