Обеспечение конкурентоспособности транспортных предпринимательских структур на основе инструментальных средств риск-менеджмента

• Автор: Курбатский, Антон Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 180 с.

Оглавление
Перечень условных обозначений
Введение
Г лава 1. Экономико-организационные проблемы и пути обеспечения конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур
1.1. Место, роль и особенности предпринимательской деятельности автотранспортных предпринимательских структур
1.2. Проблемы обеспечения конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур
1.3. Основные направления и пути обеспечения конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур
Выводы к главе
Глава 2. Методические положения по количественной оценке и управлению конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур на основе инструментальных средств риск-менеджмента
2.1. Анализ существующих методов оценки конкурентоспособности предпринимательских структур
2.2. Принципы оценки конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур
2.3. Показатели и критерии оценки конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур с учётом инструментальных средств риск-менеджмента
2.4. Методика оценки конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур с использованием инструментальных средств риск-менеджмента
Выводы к главе
Глава 3. Научно-практические рекомендации и социально-экономическая целесообразность обеспечения конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур
3.1. Методические рекомендации по управлению рисками автотранспортными предпринимательскими структурами
3.2. Мониторинг конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур
3.3. Пример оценки конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур
3.4. Научно-практические рекомендации и социально-экономическая целесообразность обеспечения конкурентоспособности автотранспортных предпринимательских структур
Выводы к главе
Заключение
Список используемой литературы
Приложения

Перечень условных обозначений АТПС - автотранспортная предпринимательская структура;
АТУ - автотранспортная услуга;
ГК РФ — Гражданский кодекс Российской Федерации;
КС - конкурентоспособность;
РМ - риск-менеджмент;
РФ - Российская Федерация;
СК - страховая компания (страховщик);
СКГ — стратегическая конкурентная группа;
УАТ - Федеральный закон № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» от 08.11.07.

Введение
Как отрасль материального производства и субъект производственносоциальной инфраструктуры транспорт оказывает существенное влияние на формирование эффективной рыночной экономики. По данным Госкомстата за 2008 г., в России 73% от общего объема грузоперевозок всеми видами транспорта доставлялось автомобильным транспортом.
Поддержание необходимого уровня доходности автотранспортных предпринимательских структур (АТПС) является одной из важнейших проблем отрасли автомобильных грузоперевозок. Автотранспортная
предпринимательская деятельность характеризуется низким темпом роста и одновременно с этим осуществляется в условиях интенсивной конкуренции, обусловленной факторами роста числа малых предприятий и индивидуальных предпринимателей, и высоких рисков, обусловленных с одной стороны, как показывает статистика, высокой аварийностью автомобильного транспорта, с другой стороны значительными размерами обязательств перед клиентами, возникающими в связи с принятием грузов под свою ответственность (по договору перевозки). Ситуация усугубляется несовершенством законодательства, что не позволяет автотранспортным хозяйствующим структурам законно страховать свою ответственность по договору.
В случае повреждения, гибели или утраты дорогостоящего груза, повлекших возникновение ответственности АТПС за несохранную перевозку, она может понести существенные потери, которые с одной стороны могут выражаться в потере части активов, а с другой стороны могут неблагоприятно сказаться па уровне конкурентоспособности (КС) АТПС. В результате этого АТПС в дополнение к имущественным потерям утрачивает возможность удовлетворять потребности клиентов, что не позволяет в новых условиях быстро восстановить достигнутый ранее уровень доходности.
Эта особенность определяет необходимость поиска новых организационно-экономических путей поддержание доходности АТПС. Одним

например, от передачи риска контрагенту страхование не порождает предпринимательского риска, когда из-за невозможности контрагентом АТПС выполнить свои обязательства по договору перевозки происходит срыв сделки, или невозможность компенсировать ущерб грузовладельцу, возникший в результате несохранной перевозки и ранее взятых, но в дальнейшем переданных обязательств АТПС.
8. Возможность организации управления рисками с минимальными собственными затратами. Этот фактор напрямую связан с фактором важности риска для клиента и возможности страхования имущественных рисков повреждения, гибели и утраты груза. Главной задачей для реализации без затратного управления рисками для АТПС является донесение до своих клиентов преимуществ страхования как способа защиты в первую очередь их имущественных интересов. Согласно п. 1 ст. 930 ГК РФ именно грузовладелец как лицо, имеющее основанный на законе имущественный интерес в сохранении груза, выступает получателем страхового возмещения по договору страхования кто бы ни являлся при этом страхователем (лицом, заключившим договор страхования). Это обусловливает целесообразность оплаты грузовладельцем услуги по страхованию самостоятельно.
Особенность транспортной предпринимательской деятельности заключается в том, что процесс производства автотранспортной услуги совмещён с процессом потребления, что обусловливает наличие общих интересов АТПС и её клиента в сохранении перевозимого имущества (груза), а значит и общих рисков, что накладывает ограничения на управление КС АТПС.
Наличие общих интересов в сохранении имущества при перевозке определяет появление специфического и крайне важного состояния взаимной заинтересованности сторон договора перевозки (АТПС и грузовладельца), которое даёт сторонам возможность договариваться о совместных мерах, направленных на обеспечение сохранной перевозки. Такое состояние или статус можно назвать балансом интересов.