Управление развитием транспортной инфраструктуры в городской агломерации

• Автор: Попов, Вячеслав Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 154 с.

Содержание
Введение
Глава 1. Теоретические аспекты и проблемы управления развитием транспортной инфраструктуры в городской агломерации в современных социально-экономических условиях

1.1. Тенденции развития транспортной инфраструктуры в городской агломерации

1.2. Проблемы и тенденции развития транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга

1.3. Зарубежный опыт формирования и развития транспортной инфраструктуры в городской агломерации

Выводы по первой главе

Глава 2. Концептуальный подход к обоснованию управления развитием транспортной инфраструктуры в городской агломерации
2.1. Концепция формирования механизма управления развитием транспортной инфраструктуры в городской агломерации

2.2. Механизм управления развитием транспортной инфраструктуры в агломерации

2.3. Модель управления транспортной инфраструктурой городской агломерации
Выводы по второй главе
Глава 3. Научно-практические рекомендации по повышению эффективности функционирования транспортной инфраструктуры городской агломерации
3.1. Взаимодействие органов государственной власти и бизнеса при развитии транспортной инфраструктуры городской агломерации
3.2. Модель управления рисками при управлении развитием транспортной инфраструктуры в агломерации
Выводы по третьей главе
Заключение
Список литературы

Введение
Актуальность темы исследования. Экономическое развитие России в современных условиях глобализации экономики характеризуется не только ориентацией на инновационное развитие, но и на реализацию масштабных проектов по модернизации и развитию инфраструктуры регионов и городских агломераций.
Решение данных задач, несомненно, должно способствовать более полной интеграции России в мировые экономические процессы, содействовать развитию международных торгово-экономических, туристических и культурных связей. Одним из центральных элементов общей инфраструктуры является транспортная инфраструктура, обеспечивающая нормальное функционирование и развитие социально-экономической системы (СЭС) регионов и городских агломераций. Транспортная инфраструктура (ТИ), непосредственно включена в состав сферы жизнеобеспечения и обслуживания городской агломерации, субъектов СЭС и населения и непосредственно связана с функционированием транспортно-логистической системой страны и регионов, интенсивно развивающейся в последние годы.
Характерно, что развитие транспортной инфраструктуры Санкт-
Петербурга в совокупности с развитием аналогичного комплекса Ленинградской области рассматривается в качестве одной из главных составляющих миссии данных регионов Северо-Западного федерального округа. Данный комплекс, входящий в состав общей инфраструктуры, в силу его территориальной специфики, является объектом заинтересованности двух субъектов РФ (Санкт-Петербург и Ленинградская область),
способствующим развитию Санкт-Петербургской городской агломерации, располагающейся на территории мегаполиса и частично ряда
муниципальных образований области.
Следует отметить, что транспортная инфраструктура Санкт-
Петербургской городской агломерации в определенной части организована

комплекса во многом определяют качество и интенсивность обмена товарами, ресурсами, технологиями и информацией. Они влияют также на перспективы города в международном и внутрироссийском разделении труда.
Проведенные исследования выявили ряд проблем, отрицательно влияющих на эффективность функционирования транспортной инфраструктуры Санкт-Петербургской агломерации:
1. Доходы от транспортной деятельности и налоговая отдача в бюджет города могли бы быть существенно выше, при ее рациональной организации и партнерских отношений с организациями Ленинградской области.
2. Используемая система сбора и анализ статистической информации не позволяет получить полную картину о функционировании транспортной инфраструктуры, так как смещена в сторону стоимостных, а не натуральных показателей и оценить его вклад в создание валового регионального продукта.
3. Терминально-складская инфраструктура мегаполиса, представленная преимущественно складскими объектами класса «В» и «С» (около90%), при увеличенной потребности в складских помещениях класса «А», что приводит к значительным затруднениям для крупных компаний, вынужденных размещать терминально-складские помещения на своей ограниченной территории.
4. Имеется острая потребность в увеличении числа крупных мультимодальных складов общего пользования и терминалов, обслуживаемых крупными логистическими компаниями,
специализирующимися на интермодальных перевозках грузов и предоставлении иных услуг.
5. Отсутствует стратегия развития транспортно-логистического хозяйства, увязывающая склады, расположенные в узловых точках района КАД, в самом городе и за пределами города в 10-20 километровой зоне от кольцевой автодороги.