Экономическое обоснование направлений повышения конкурентоспособности железнодорожных перевозок контейнеропригодных грузов

• Автор: Дубровина, Владлена Игоревна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 171 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ КОНКУРЕНЦИИ И

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ И ИХ ОСОБЕННОСТИ

НА РЫНКЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК

1.1 Понятие конкуренции, её основные виды.

Конкурентоспособность и влияющие на неё факторы

1.2 Методы оценки конкуренции и конкурентоспособности

грузовых перевозок

1.3 Анализ динамики развития и структуры рынка перевозок контейнеропригодных грузов в России
1.4 Формализация факторов, влияющих
на конкурентоспособность российских железных дорог
на рынке перевозок контейнеропригодных грузов
Выводы
ГЛАВА 2 ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
2.1 Предложения по совершенствованию методических положений оценки конкурентоспособности грузовых перевозок
2.2 Метод оценки конкурентоспособности грузовых перевозок на основе многомерной векторной модели и показателей качества транспортного обслуживания
2.3 Анализ качества железнодорожных перевозок
контейнеропригодных грузов
Выводы
ГЛАВА 3 ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ НА РЫНКЕ ПЕРЕВОЗОК КОНТЕЙНЕРОПРИГОДНЫХ ГРУЗОВ
3.1 Оценка приоритетов повышения качества услуг
на рынке железнодорожных грузовых перевозок
3.2 Основные направления повышения конкурентоспособности российских железных дорог на рынке перевозок
контейнеропригодных грузов
3.3 Перспективные показатели роста контейнеризации грузовых железнодорожных перевозок и оценка
экономического эффекта от их достижения
Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЕ (справки о внедрении)
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. Современные условия экономической деятельности требуют совершенствования транспортных технологий с целью повышения качества и ускорения доставки грузов железнодорожным транспортом и предоставления более конкурентоспособных транспортных услуг. Транспортным компаниям необходимо постоянно анализировать показатели конкурентоспособности своих услуг и производить мониторинг факторов, влияющих на конкурентоспособность. В управлении конкурентоспособностью транспортной компании ключевое значение имеет принцип комплексной оценки факторов, предполагающий всестороннюю оценку их состава и механизма влияния. В связи с тем, что конкурентоспособность перевозок может как повышаться, так и снижаться в зависимости от изменения предпочтений грузоотправителей и грузополучателей, появления на транспортном рынке новых участников и т. д., требуется проводить регулярную оценку конкурентоспособности транспортных услуг и вырабатывать меры по её повышению. Железнодорожный транспорт в рыночных условиях работает в условиях усиливающейся межвидовой конкуренции, прежде всего - с автомобильным. Кроме того, растёт конкуренция на глобальном транспортном рынке, где наиболее сильные позиции у deep sea1, а также развиваются альтернативные сухопутные маршруты. Поэтому повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок необходимо даже для удержания устойчивых позиций на рынке (тем более - для их укрепления), и, прежде всего, в сфере перевозки контейнеропригодных грузов - как правило, высокоценных и высокодоходных.
В настоящее время в России железнодорожные контейнерные перевозки недостаточно развиты и не в полной мере соответствуют рыночным требованиям по уровню конкурентоспособности. В результате

Deep-sea traffic - дальние морские перевозки.
большая часть контейнеропригодных грузов на железнодорожном транспорте не контейнеризирована, а значительные их объёмы перевозятся другими видами транспорта. Для повышения конкурентоспособности железнодорожных перевозок контейнеропригодных грузов необходима формализация влияющих на неё показателей, разработка методов и моделей оценки конкурентоспособности и приоритезации улучшения показателей конкурентоспособности с формированием научно обоснованных направлений решения этой задачи. Это позволит добиться обеспечения высококачественного транспортного обслуживания (при одновременной минимизации затрат) и максимального удовлетворения потребностей грузовладельцев, а также получения дополнительной прибыли.
Степень научной разработанности проблемы. Теоретические и практические аспекты управления конкурентоспособностью широко представлены в зарубежной литературе такими учеными как Ф. Котлер, Ж,-Ж. Ламбен, А. Маршалл, М. Портер, Д. Хаммеле, Й. Шумпетер. Среди российских учёных, внесших значительный вклад в развитие теории и практики управления конкурентоспособностью, следует отметить Г. Б. Клейнера, X. А. Фасхиева, Р. А. Фатхутдинова, В. Е. Швеца и др.
Значительный вклад в развитие теоретических и методических основ эффективности работы транспорта, сущности конкуренции на транспорте, качества транспортного обслуживания и управления конкурентоспособностью внесли отечественные учёные-экономисты: А. П. Абрамов, И. В. Белов, Г. В. Бубнова, В. Г. Галабурда, О. В. Ефимова, А. В. Комаров, Б. М. Лапидус, М. Е. Мандриков, Д. А. Мачерет, Ф. С. Пехтерев, С. М. Резер, А. В. Рышков, Ю. И. Соколов, Н. П. Терёшина, М. Ф. Трихунков, Т. С. Хачатуров, И. А. Чернигина, А. Д. Шишков, Л. В. Шкурина, А. В. Шобанов и другие.
Целью исследования является разработка научного инструментария по экономическому обоснованию напрашгений повышения конкурентоспособности железнодорожных перевозок контейнеропригодных грузов.

конкурирующими продуктами. Так, конкурентоспособность транспортной организации можно оценивать по уровню конкурентоспособности транспортной услуги (железнодорожной перевозки). В основу такой оценки должна быть положена оценка качества транспортного обслуживания, учитывающая влияние таких факторов, как: скорость, согласованность, доступность, регулярность, сохранность, экономичность и безопасность перевозок.
Для интегральной оценки конкурентоспособности железнодорожных перевозок контейнеропригодных грузов можно применить общую методологию экономической оценки уровня конкурентоспособности транспортной продукции [103, с. 135-169]. В соответствии с этой методологией, конкурентоспособность оценивается как отдельно на железнодорожном транспорте, так и в сравнении с другими видами транспорта по соотношению «количество - качество - цена», учитывая экономико-технологический потенциал, уровень его использования, интегральную оценку качества и затраты потребителя:
г- _ Я0х<рх£а,хщ „ч
Ьи ~ —й7з
Чп^^ДОП
где Р0- экономико-технологический потенциал (производительная сила) железнодорожного транспорта в части перевозки контейнеропригодных грузов (тонны);
(р - коэффициент интенсивности использования экономикотехнологического потенциала (отношение фактического объёма перевозок к потенциальному);
III ~ значение показателя качества профильных услуг, оказываемых клиентуре (таких как доступность, регулярность, сохранность, безопасность и т. д.);
«[-удельный вес (ранг) каждого из показателей качества (£ «£ — 1);
Цп- цена перевозки для клиента (руб.);