Экономическое обоснование системы управления складским комплексом негабаритных и тяжеловесных грузов на российских железных дорогах

• Автор: Капорцев, Борис Валерьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 171 с. : ил.

ГЛАВА 1 Развитие, проблемы новых схем доставки крупногабаритных грузов в
России и направления их решения
1.1 Тенденции и условия развития смешанных перевозок в России
1.2 Исследование специфики управленій перевозками негабаритных и тяжеловесных грузов в России
1.3 Современные подходы и методы формирования системы складских комплексов для
обработки негабаритных и тяжеловесных грузов
Выводы и результаты 1 главы
ГЛАВА 2 Экономическое обоснование системы управления складской инфраструктурой на железнодорожном транспорте
2.1 Критерии выбора номенклатуры груза для моделирования системы
складских комплексов
2.2 Выбор архитектуры складской сети
2.3 Методические положения по обоснованию выбора места расположения
склада. Введение нового показателя грузовой работы
2.4 Методика поиска координат системы специализированных складских комплексов
Выводы и результаты 2 главы
ГЛАВА 3 Формирование складской инфраструктуры европейской части России
3.1 Определение пунктов и расчет транспортной работы при прямых поставках
3.2 Определение координат склада
3.3 Итерационный алгоритм поиска координат и его реализация на примере
2-х и более складов
3.4 Экономическое обоснование складской инфраструктуры
Выводы и результаты 3 главы
Заключение
Список использованных источников,
Приложение А
Приложение Б
Приложение В
Приложение Г
Приложение Д
Приложение Е
Приложение Ж

Актуальность исследуемой проблемы. Разработка и реализация методов экономического обоснования системы управления специализированным складским комплексом для обработки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (далее по тексту КТГ) на российских железных дорогах требует эволюции классических подходов к решению этих задач и применения современного практического инструментария ориентированного в первую очередь на усиление конкурентоспособности российских транспортных компаний как элементов транспортной системы, что приобрело особую актуальность в контексте вступления России в ВТО. Развитие складской инфраструктуры как неотъемлемой части транспортной системы страны и евроазиатского континента в условиях ограниченного инвестирования должно быть нацелено не только на удовлетворение нужд народного хозяйства, но и на конкуренцию на мировых рынках грузовых перевозок при соблюдении условий доступности предоставляемых транспортных услуг, надежности и безопасности. При этом, если темпы роста внутреннего производства и экспорта поддаются прогнозированию и соответственно этим прогнозам идет развитие и транспортной отрасли, то рост объемов поставок импортных грузов после вступления России в ВТО, введения режима санкций и перераспределения акцентов экономического сотрудничества может не найти достаточных пропускных и складских мощностей в российской транспортной системе. Большинство наиболее массовых грузов, перевозящихся в России, как во внутреннем сообщении, так и на экспорт, следуют в прямом железнодорожном сообщении отправительскими маршрутами в пункты назначения либо смены транспорта (порты) минуя склады. В свою очередь, правильная и всесторонняя оценка импортных потоков грузов, в условиях изменившейся емкости рынка, с точки зрения логистики маршрутов, оптимального размещения пунктов консолидации, складирования и распыления товарного потока и экономики перевозок, позволят перевозчикам более эффективно использовать имеющиеся складские активы, улучшая тем самым показатели использования вагонного парка и снижая нагрузку на инфраструктуру. Эти проблемы, и, в особенности, задачи экономического обоснования управления складскими комплексами с учетом унификации таможенных тарифов, специфики материального и информационного потока и глобализации в экономике в целом, не получили достаточную теоретическую проработку методических аспектов и механизмов повышения
эффективности инвестиций в инфраструктуру железнодорожного транспорта, что и подтверждает актуальность диссертационной работы.
Степень разработанности темы исследования. Рассмотрению теоретических и методологических аспектов в области экономики и управления на транспорте, стратегического менеджмента, анализа и прогнозирования товаропотоков, систем управления товародвижением, и экономики складских комплексов посвятили свои труды такие зарубежные и отечественные ученые, как: А.П. Абрамова, И. Ансофф, A.B. Болотин, Г.В. Бубнова, A.A. Вовк, В.Г. Галабурда,
В.В.Дыбская, H.H. Громов, О.В. Ефимова, Н.Д. Кондратьев, П.В. Куренков, Б.М. Лапидус, Л.П. Левицкая, A.B. Орлов, В.А. Перепадов, С.М. Резер, П.Э. Самуэльсон, A.A. Смехов, Н.П. Терешина, М.М. Толкачева, Н.С. Усков, Л.В. Шкурина У. Шарп и другие.
В области математического моделирования экономических процессов: - И.А. Баев, М.В .Говурин, Л.А. Канторович, А.Б. Каплан, A.A. Лурье, А.Д. Майданов, А.М. Макарочкин, P.A. Михайлов, В.И. Сумин, P.M. Царев, О.Н. Черкасов, В.И. Ширяев, Л.Э.Хазанова и другие.
В области логистики: - В.П. Белокуров, В.П. Бочарников, В.А. Гудков, К.В. Захаров, И.И. Кретов, П.В. Куренков, В.В. Липовский, B.C. Лукинский, Ю.В. Малевич, Л.Б. Миротин, В.М. Николашин, К.И. Плужников, С.М. Резер, А.С.Синицина, К.В. Садченко, A.A. Смехов, A.C. Степанова, И.А. Цвиринько, A.A. Чеботарев, С.А.Ширяев, Д.Г. Шишкин и другие.
Тем не менее, технологическое развитие транспортной отрасли, взаимоинтеграция локальных экономик как частей мировой экономики в условиях глобализации, и, как следствие, расширение за последнее десятилетие рынков сбыта продукции, удлинеЕшя цепочек поставок и увеличение масштабности полигонов распределения грузопотоков, актуализирует необходимость пересмотра и корректировки методических аспектов планирования, управления и расчета экономической эффективности транспортных процессов. Данные аспекты, в современный период, нуждаются в адаптации и углубленной проработке с точки зрения владельцев недавно созданных терминально - логистических подразделений ОАО «РЖД», что предопределило цель и задачи диссертационной работы.
Цель и задачи исследования. Целью данного исследования является разработка методики экономического обоснования системы управления складским комплексом для обработки КТГ на основе моделирования конфигурации системы складов на железных дорогах России, учитывающей как технологические и юридические аспекты транспортировки, так и особенности рыночной среды и перспективы эксплуатации транспортной инфраструктуры.
Достижение цели потребовало решения следующих задач: идентификация и учет базовых требований потребителей складских услуг к модели конфигурации складских комплексов для обработки КТГ;

Глава 2 Экономическое обоснование системы управления складской инфраструктурой на железнодорожном транспорте
2.1 Критерии выбора номенклатуры груза для моделирования системы складских
комплексов
Перевозка конвенциональных грузов имеет разные, характерные для каждого типа груза, технологические особенности, которые играют важную, а под час решающую роль, как в выборе средства транспорта или склада, так и транспортной схемы вообще. Очевидно, что высокотехнологичные и, как следствие, дорогостоящие грузы, перевозимые на открытом подвижном составе, не вписываются, именно по своим массогабаритным характеристикам, в размеры стандартного контейнера, и, следовательно, являются негабаритными для железной дороги и автоперевозчиков.
Данный сегмент рынка перевозок имеет большой потенциал в свете стратегии развития экономики страны и модернизации промышленности. Однако следует признать, что по объективным причинам этот, сегмент недостаточно изучен до настоящего времени. Это объясняется тем, что нет обобщенной статистики по перевозкам негабаритных грузов т.к. их получателями являются все отрасли промышленности, а разделение груза на контейнеропригодный, габаритный или негабаритный характерно только для транспорта. Таким образом, отдельно взятый склад для обработки КТГ может иметь большую клиентскую базу из разных областей производства и вместе с тем узкую специализацию по транспорту, погрузо-разгрузочным и складским работам.
Номенклатура КТГ широка и требует конкретизации с точки зрения привлекательности груза для владельца или оператора склада (инвестора). Эффективность инвестиций в склад оценивается по сроку окупаемости (отдачи), который в свою очередь зависит от проектной мощности, производительности и фактического объема переработки в единицу времени. При расчете экономических показателен и бизнес модели склада в целом, ожидаемый объем переработки, в большинстве случаев, не очевиден и прогнозируется на основе БМЮТ-анализа, матрицы рисков и метода экспертных оценок. По мнению автора, критериями, прямо и косвенно влияющими на прогноз являются: массовость груза, очевидность маршрутов, периодичность (постоянность потока), потенциал перевозок, сходность массо-габаритных размеров.