Организационно-экономические аспекты использования системы ГЛОНАСС в управлении автомобильным пассажирским транспортом

• Автор: Пивоваров, Артем Дмитриевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 133 с. : ил.

Содержание
Введение
ГЛАВА 1. Особенности функционирования и развития пассажирского автотранспорта в системе городских коммуникаций
1.1 Анализ современного состояния пассажирского автомобильного транспорта в городах России
1.2 Отечественный опыт использования современных информационных технологий на автомобильном транспорте
1.3 Организация управления городским пассажирским транспортом и его информатизация в практике американских и западноевропейских городов.

Выводы по главе

ГЛАВА 2. Разработка интегрированной системы диспетчерского управления пассажирским автотранспортом с использованием спутниковой навигации
2.1 Обзор научных разработок в области применения спутниковой навигации на автомобильном транспорте и позиционирования подвижных объектов в городской черте
2.2 Модель интегрированной системы диспетчерского управления пассажирским автотранспортом
2.3 Требования к программному обеспечению системы диспетчерского управления автотранспортным предприятием и оценка её информационных
возможностей
Выводы по главе
ГЛАВА 3. Научно - методические рекомендации по оценке социально -экономической эффективности использования спутниковой навигации в сфере пассажирского автотранспорта
3.1 Исходные положения по определению эффективности системы ГЛОНАСС в управлении пассажирским автотранспортом
3.2 Определение экономического ущерба от дорожно-транспортных
происшествий
3.3 Сокращение издержек благодаря контролю за расходом топлива
3.4 Рост общественной производительности труда в результате повышения
качества пассажирских перевозок
Выводы по главе
Заключение
Библиографический список литературы
Приложения

Введение
В транспортном комплексе РФ в условиях становления рыночной экономики автомобильный транспорт стал самой быстро развивающейся отраслью народного хозяйства. Всеобщая автомобилизация оказывает существенное воздействие на формирование территорий и населенных пунктов, на процессы производства, потребления и торговли, на рынок - на весь строй жизни граждан России.
Сегодня автомобиль на улично-дорожных сетях страны является доминирующим видом транспорта. Спектр использования автотранспорта очень широк. Им выполняется наибольшая часть внутригородских и внутрирайонных перевозок, доставляются грузы к станциям железных дорог, портам и пристаням, развозится разнообразная продукция потребителям. В ряде районов страны с низкой плотностью сети железных дорог им выполняются и дальние междугородние перевозки.
Автотранспортом ежедневно перевозится около 17 млн. тонн грузов и около 62 млн. пассажиров. Это приблизительно в 6 раз больше по количеству перевезенных грузов и почти в 16 раз - по перевозкам пассажиров, по сравнению с железнодорожным транспортом.
Широкому использованию автотранспорта сопутствуют не только положительные, но и отрицательные последствия. Это, прежде всего, «пробки» на автомобильных дорогах, снижение скорости перевозок и их удорожание, снижение уровня транспортной безопасности. Количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) со смертельным исходом на дорогах страны остается на высоком уровне.
Вместе с тем в сфере пассажирских перевозок всё острее встает проблема повышения качества предоставляемых населению транспортных услуг, при этом скорость, регулярность и безопасность сообщений остаются главными показателями качества. Все большее растущее значение приобретает эффективное

министерством транспорта страны. Доходы распределяются между предприятиями лично министром транспорта Нидерландов.
В Канаде капитальные и текущие затраты на общественный транспорт субсидируются только на уровне региональных или местных органов управления. В зависимости от проводимой местными органами власти социальной политики и действующих программ инвестиций определяются размеры субсидий. В исключительных случаях финансовая поддержка оказывается на государственном уровне.
Во многих странах, помимо государственных и местных субсидий, транспортные компании применяют дополнительные целевые источники финансирования своей текущей деятельности. Например, во Франции - введение муниципального транспортного налога, собирающего порядка 30% денежных средств, которые направляются на субсидирование текущих расходов.
В ряде стран ЕС транспортным предприятиям предоставляются льготы по налогообложению и за счет этого сокращаются субсидии.
В некоторых странах (Австрия, Швейцария) дополнительным источником текущего финансирования пассажирского транспорта является направление на указанные цели части доходов местных бюджетов, получаемых от торговых оборотов и арендной платы организаций с учетом выгоды их размещения относительно стоянок автомобилей и остановок пассажирского транспорта.
С учетом конкуренции и различий в источниках покрытия расходов в разных странах ЕС, финансирование пассажирских предприятий, выполняющих муниципальные заказы, осуществляется с использованием следующих способов:
- пропорционально текущим государственным субсидиям (в странах с централизованной политикой субсидирования);
- пропорционально величине понесенных убытков или расходов в соответствии с оценочными показателями возмещения затрат (согласно рекомендаций Международного союза общественного транспорта);