Деятельность железнодорожных войск и формирований Народного комиссариата путей сообщения в Нижнем Поволжье в годы Великой Отечественной войны

• Автор: Опалев, Максим Николаевич
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 223 с.

Глава 1 Участие железнодорожников в перестройке экономики

Нижней Волги на военный лад (июнь 1941 - июль 1942 гг.)

1.1 Деятельность железнодорожников региона

по обеспечению перевозок в первый военный год

1.2 Работа железнодорожников армии и тыла по строительству новых стратегических магистралей

Глава 2. Вклад железнодорожных войск и специальных

формирований НКПС в Сталинградскую победу

2.1 Работа прифронтовых магистралей в период обороны Сталинграда

2.2 Обеспечение контрнаступления советских войск под Сталинградом

Глава 3. Работа по восстановлению железнодорожных

коммуникаций Нижнего Поволжья в 1943 - 1945 гг

3.1 Участие в восстановлении магистралей
3.2 Решение кадровых и социальных вопросов на железнодорожном транспорте региона
Заключение
Список источников и литературы
Приложение “

Актуальность темы. Великая Отечественная война 1941 - 1945 гг. вот уже более 60 лет приковывает к себе пристальное внимание исследователей. История этой войны, в частности такого переломного события, как Сталинградская битва, является поистине неисчерпаемой темой - настолько она многогранна, масштабна и многопланова, что многие её стороны и проблемы остаются "белыми пятнами" до настоящего времени. Великая Отечественная наглядно показала роль и значение железнодорожного транспорта в тыловом обеспечении боевой деятельности Вооружённых сил СССР, в решении грандиозных задач повышения эффективности и устойчивости функционирования экономики страны в условиях военного времени, в упрочении обороноспособности советского государства.
Выбор настоящей темы исследования обусловлен также и тем, что вопрос о транспортной, в частности, железнодорожной, составляющей Победы 1945 г. отечественной историографией, на наш взгляд, ещё не разработан. Недостаточное внимание уделяется транспортному обеспечению Сталинградских стратегических операций и последующему восстановлению железнодорожной инфраструктуры Нижневолжского региона. Данная тема не в должной мере представлена и в сборниках опубликованных документов по истории Великой Отечественной, практически не вводились в научный оборот документы и материалы волгоградских архивов и музеев.
Значимость изучения истории железнодорожного транспорта СССР периода Великой Отечественной войны сегодня, в XXI в., значительно возросла, потому что лучшие традиции патриотизма и самоотверженности советских граждан требуют вдумчивого анализа и дальнейшего развития. В условиях современной напряжённой международной обстановки проблема коммуникаций и войны актуализируется, т.к. роль железнодорожного транспорта в экономике и системе обороноспособности государства остаётся весьма высокой. Железнодорожный транспорт играл и играет одну из

главных ролей в экономике Российского государства, обладающего огромными пространствами, требующими сообщения между собой. Современный интерес к работе железнодорожного транспорта обусловлен тем, что конкретный опыт прошлого, в частности, восстановление железных дорог и их инфраструктуры, актуален и при ликвидации последствий локальных войн и чрезвычайных ситуаций.
Степень изученности проблемы. Недостаточное внимание историков к избранной нами теме отчасти можно объяснить тем, что, во - первых, значительный массив документов по проблематике темы до 1990-х гг. был засекречен, во - вторых, в силу наступивших с 1991 г. политических перемен были рассекречены многие фонды партийно - государственных органов 1940-х гг. Исследователям требовалось анализировать и осмысливать огромный объём разнородных источников. В - третьих, в исторической науке не считались приоритетными исследования, выполненные на региональном материале, так как существовало понятие так называемого "мелкотемья". То есть, чем ближе событие, тем глобальнее должно было быть рассмотрение изучаемой проблемы.
Таким образом, специфика историографии вопроса состоит в том, что абсолютное большинство из написанных работ носят общий характер и изучают деятельность всей системы железнодорожного транспорта Советского Союза в 1941 - 1945 гг. Региональные аспекты темы разрабатывались лишь применительно к происходившим в том или ином регионе страны крупнейшим сражениям с армиями Третьего рейха: специфика региона учитывалась как фон для театра военных действий (для Нижнего Поволжья таким центральным событием стала Сталинградская битва). О том, что происходило на железнодорожных коммуникациях региона до и после переломных сражений часто упоминалось эпизодически, либо не упоминалось вовсе. В развитии историографии темы подвига железнодорожников условно можно выделить 3 этапа: 1) 1942 - 1955 гг.; 2) 1956 - 1990 гг.; 3) с 1991 г. по настоящее время.
"План" и "Социалистическое хозяйство"129.
Главной задачей магистрали с территорией тяготения - 12,8 тыс. кв. км с населением, насчитывавшем 148 тыс. человек объявлялось обеспечение кратчайшей связи металлургических и машиностроительных заводов Сталинграда с сырьевой базой Урала и Сибири. Дорога связывала Сталинград с Заволжьем, с Рязано - Уральской железной дорогой, идущей по левому берегу Волги на удалении от нее в 150 км. (перегон Баскунчак -Урбах) и позволяла направить поток нефти, идущий из Баку, в центральные и западные районы Союза ССР. Появлялась возможность развивать в Волго -Ахтубинской пойме товарное овощеводство и бахчеводство и ввести в промышленный оборот залежи хлористого магния с озера Эльтон 13°.
12 сентября 1941 г. ЦК ВКП(б) и СНК СССР приняли решение о начале строительства железной дороги Сталинград - Владимировка, которое было доверено проводить строительному управлению № 10 во главе с М. Л. Бондаренко131. Строителям было прйдано несколько специальных формирований НКПС, в том числе Военно - эксплуатационное отделение № 12 (ВЭО - 12), располагавшее штабом квалифицированных
железнодорожников разных специальностей. Они собирали звенья, доставляли их и укладывали рельсовый путь. Руководил работами один из первостроителей Турксиба, кавалер ордена Трудового Красного Знамени И.О. Бубчиков. Постоянно находился на трассе и конструктор путеукладчика
В. И. Платов 132.
Каждому сельскому району Сталинградского Заволжья давалось задание - возвести участок в 40 - 50 км. трассы. С каждого колхоза, предприятия были мобилизованы рабочие, всего 32 тыс. человек. Кроме того,
129 Государственный архив Волгоградской области (ГАВО), ф..3296, оп.1, д. 11. В период Сталинградской битвы Ястребов являлся уполномоченным ГКО (Государственного Комитета Обороны) по перевозкам особо секретных и эвакуационных грузов на Рязано -Уральской и примыкающих к ней железных дорогах.
)jo ЦДНИВО, ф. 113, оп. 11, д. 23, л. 31.
131 Чуянов A.C. На стремнине века. М, 1976, С.77.
132 Железнодорожники в Великой Отечественной войне. М, 1985, С.161 - 162.