Формирование и эксплуатация железнодорожной сети Орловской губернии во второй половине XIX - начале XX вв.

• Автор: Шаненков, Максим Александрович
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Курск
• Количество страниц: 290 с.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

Глава I. Этапы формирования сети железных дорог Орловской

губернии

§ 1. Предпосылки

§ 2. Периодизация. Создание Орловского (Центрального), Елецкого (Восточного) и Брянского (Западного) железнодорожных узлов

§ 3. Нереализованные проекты

Глава II. Узкоколейные железные дороги

§ 1. Предпосылки появления узкоколейных железных дорог в России. Строительство и эксплуатация Ливенской узкоколейной железной дороги

§ 2. Дальнейшее развитие узкоколейных железных дорог на Орловщине

Глава III. Эксплуатация ширококолейных железных дорог (на примере Московско-Курской, Орловско-Витебской (Риго-Орловской), Орловско-Грязской магистралей)
§ 1 Московско-Курская магистраль
§ 2. Орловско-Витебская (Риго-Орловская) железная дорога
§ 3. Орловско-Грязская линия
§ 4. Вклад представителей железных дорог Орловской губернии в формирование отраслевой науки
Заключение
.Список использованных источников и литературы
Приложения №

ВВЕДЕНИЕ
Огромная значимость железнодорожного транспорта для жизни России доказана самой 172-летнюю историей отечественных стальных магистралей. Первый министр путей сообщения России П.П. Мельников говорил, что магистрали «крайне необходимы для России, что, можно сказать, выдуманы для нее, климат России и ее пространства соделывают их особенно драгоценными для нашего Отечества»1.
За свою без малого двухвековую историю железные дороги России стали не только важнейшим элементом, кровеносной системой нашей страны и ее обороноспособности. Они превратились в неотъемлемую составляющую отечественной культуры, нашли отражение во многих произведениях современной и классической русской литературы, кинематографии, художественного искусства, прессы.
Однако стальные магистрали за годы своего существования стали восприниматься большинством населения как обыденное явление, за которым потускнела ярчайшая история строительства и эксплуатации железных дорог. Мы вынуждены констатировать, что в современном российском обществе практически не известны имена железнодорожных предпринимателей, стерся из памяти величайший подвиг русского народа, который, имея в наличии, в основном, ручные орудия труда, смог внедрить в России самый доступный и удобный вид транспорта.
15 августа 2008 года исполнилось 140 лет с момента открытия движения по железнодорожному участку Москва — Орел Московско-Курской железной дороги. Это событие положило начало 39-летнему этапу строительства железных дорог в Орловской губернии в дореволюционный период, в ходе которого было возведено около 1240 верст одних только главных путей железных дорог.
1 Мельников П.П. Отчет о поездке в Западную Европу и Америку. СПб., 1838. В кн.: История железнодорожного транспорта России. Т. I: 1836-1917 гг. СПб., 1994. С. 4.

Орел был включен первым министром путей сообщения П.П. Мельниковым в первый перспективный план развития железнодорожной сети страны благодаря чрезвычайно выгодному расположению губернии, административный центр которой расположен примерно на одинаковом удалении от портов Прибалтики и Черного моря.
Именно до 1917 года сформировались такие важнейшие железнодорожные узлы, как Орловский, Брянский и Елецкий. Губерния, как одна из важнейших хлебородных территорий страны, получила возможность круглогодичного вывоза продукции сельскохозяйственного и промышленного производства, вошла в число важнейших транзитных регионов страны, что значительно повысило статус Орловщины не только в социально-экономическом, но и военно-стратегическом отношениях.
Однако мы должны отметить, что за 141-летнюю историю железных дорог. Орловщины их становление и развитие практически не освещено в научной и научно-популярной литературе. Вместе с тем, повышенное внимание государства к теме железных дорог в обязательном порядке делает актуальной задачу подробного изучения историографии развития железных дорог Орловской губернии. Это позволит, в первую очередь, подробно изучить опыт железнодорожного хозяйствования на Орловщине, будет способствовать укреплению роли магистралей в том числе и в культурноисторическом отношении.
Объектом исследования выступают предпосылки, причины, особенности процесса формирования и эксплуатации сети железных дорог на территории Орловской губернии.
Предметом исследования являются железнодорожные линии и узлы на территории Орловской губернии, построенные до 1917 года, нереализованные проекты, связанные со строительством магистралей, а также вклад представителей железных дорог Орловской губернии в развитие отраслевой науки в указанный период.

отраслевой науки начальник службы пути Грязе-Царицынской и Волго-Донской железных дорог О.О. Баталин, помощник главного инженера Московско-Курской железной дороги И.И. Климчицкий, главный инженер Орловско-Витебской железной дороги А.И. Лебединский, исправляющий должность главного инженера Орловско-Грязской железной дороги А.И. Пушечников. Кроме того, сведения, приводимые в протоколах съездов, являются ценнейшими источниками информации по вопросам строительства и обслуживания насыпей, подбора необходимых рельсов и шпал, снегоборьбы, расчета нагрузок на искусственные сооружения и т.п.
Среди опубликованных источников по железнодорожной, истории дореволюционной Орловщины необходимо выделить те издания, которые касаются нереализованных проектов, связанных с железнодорожным строительством. В числе этих изданий: «Краткие экономические и
финансовые данные к проекту сооружения железнодорожной линии Орел -Нарва»', «Доклад № 29 по ходатайству Севского земства о проведении через Севск железной дороги до ближайшей станции Киево-Воронежской железной дороги»2, «Доклад № ’2 по поводу возбужденного Трубчевским земством ходатайства о проведении вблизи г. Трубчевска предполагаемой к постройке железнодорожной линии Брянск - Конотоп»3, «Экономическая записка к проекту линий Ростов - Соль и Лиман - Орел»4.
Во всех перечисленных источниках делались попытки доказать необходимость сооружения железнодорожных магистралей. О степени близости проектов к реализации можно судить по тому факту, что о Волховской узкоколейке речь еще шла в прессе, о железных дорогах для
1 Краткие экономические и финансовые данные к проекту сооружения железнодорожной линии Орел -Нарва. СПб, 1911. 10 с.
2 Доклад № 29 по ходатайству Севского земства о проведении через Севск железной дороги до ближайшей станции Киево-Воронежской железной дороги. В кн.: Доклады Орловской губернской земской управы 1895 г., XXX очередному Орловскому губернскому земскому собранию. Орел, 1895. С. 119-125.
3 Доклад № 2 по поводу возбужденного Трубчевским земством ходатайства о проведении вблизи г. Трубчевска предполагаемой к постройке железнодорожной линии Брянск - Конотоп. В кн.: Доклады Орловской губернской земской управы чрезвычайному Орловскому губернскому собранию 28 февраля 1902 г. Орел, 1902. С. 40-42.
4 Экономическая записка к проекту линий Ростов - Лиман и Лиман - Орел. Пг., 1916. 53 с.