Вяземлаг и строительство автомагистрали Москва - Минск (1936-1941 гг.) : особенности использования принудительного труда

• Автор: Корнилова, Оксана Викторовна
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Смоленск
• Количество страниц: 237 с.

Оглавление
Введение
ГЛАВА 1. ВЯЗЕМЛАГ И СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМАГИСТРАЛИ МОСКВА - МИНСК, 1936-1941 гг.
1.1. Создание Вяземлага, его организационно-структурные особенности
1.2. Вяземлаг и строительство автомагистрали Москва - Минск
1941 гг
ГЛАВА 2. ЧИСЛЕННОСТЬ И СОСТАВ ЗАКЛЮЧЕННЫХ ВЯЗЕМЛАГА
2.1. Динамика численности заключенных Вяземлага
2.2. Состав заключенных, его особенности
ГЛАВА 3. ОСОБЕННОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ТРУДА НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОМАГИСТРАЛИ МОСКВА -МИНСК
3.1. Структура и особенности организации принудительного труда в Вяземлаге
3.2. Стимулирование труда заключенных, его эффективность
Заключение
Список использованной литературы
Приложения
Список принятых сокращений

Введение
Актуальность темы. Принцип приоритета интересов личности в его взаимоотношениях с государственными властными структурами является одним из ключевых принципов правового государства. В современной России исторический опыт этих отношений находится в поле повышенного общественного внимания, что во многом связано с процессом осмысления опыта строительства демократического государства в постсоветский период. Особое внимание уделяется советскому этапу российской истории, что во многом связано с масштабами социальных потерь этого периода. Одним из крайних проявлений государственного насилия над личностью в СССР было принуждение к труду, предельной формой выражения которого стал Гулаг - специфический карательно-репрессивный институт сталинского режима, основу которого составляла система исправительно-трудовых лагерей, колоний и спецпоселений '.
Долгие десятилетия тема истории советской репрессивно-карательной политики была практически закрыта для исследования и общественного обсуждения. «Архивная революция» начала 1990-х годов открыла доступ к ранее секретным фондам советских архивов, в том числе и материалам по истории Гулага. С этого времени прошло два десятилетия, значительный объем документов уже опубликован, но, в целом, историки все еще находятся на этапе освоения этого колоссального массива источников. Вследствие этого на сегодняшний день актуальными являются исследования, цели которых заключаются не только во введении в научный оборот новых документов как федеральных, так и региональных архивов, но и в реконструкции на их основе истории отдельных лагерных образований системы Гулаг.
1 В данном диссертационном исследовании мы будем придерживаться разграничения термина «Гулаг», который используется в качестве нарицательного определения системы содержания и эксплуатации заключенных в 1930-1950-х годах, и аббревиатуры «ГУЛАГ», обозначающей название одного из главков НКВД СССР - Главного управления лагерей, трудовых поселений и мест заключения (1934-1938 гг.) и Главного управления исправительно-трудовых лагерей и трудовых поселений (1938-1941 гг.).

Традиционный подход, рассматривающий Гулаг исключительно как репрессивный институт, делает невозможным в рамках такой установки представить объективную (во всех противоречиях) картину становления системы принудительного труда. Вследствие этого в последнее десятилетие историки все чаще обращаются к экономической составляющей деятельности Гулага. Исследование принудительного труда с самого начала велось, в основном, с позиций институционального подхода, на макроуровне. В то же время ряд историков считает, что этот подход должен сочетаться с микроанализом данных об использовании труда заключенных на отдельных экономических объектах Гулага. Проведение серии подобных исследований позволит создать более полную картину принудительного труда в СССР, глубже понять ее повседневные реалии '. Кроме того, региональные изыскания дают основу для проведения историкосравнительных исследований, позволяющих выявить как универсальные черты функционирования всей лагерной системы, так и показать особенности практик ее отдельных единиц. Вопрос об экономической эффективности использования принудительного труда в Гулаге важен также и потому, что он связан с более общим вопросом об эффективности экономики сталинизма в целом.
Вплоть до начала 1990-х годов тема Гулага раскрывалась (в дозволенных границах) в литературе лишь публицистического и мемуарного характера, что способствовало формированию в массовом общественном сознании ряда мифов о сталинских лагерях. Одним из них является представление о сталинском «эффективном менеджменте», в основе которого лежали насилие и принудительный труд. Это определяет необходимость проведения исследований, способствующих демифологизации общественных представлений об одном из главных творений сталинизма - «архипелаге ГУЛАГ».
1 Бородкин Л.И., Эртц С. Структура и стимулирование принудительного труда в ГУЛАГе: Норильлаг, конец 30-х - начало 50-х гг. // Экономическая история. Ежегодник. 2003. М., 2004. С. 177; Хлевнюк О.В. Введение / ГУЛАГ: Экономика принудительного труда. М., 2008. С. 7.

5) Организация принудительного труда в лагере была направлена на максимально возможное повышение производительности труда заключённых и увеличение общей эффективности строительства. Для Вяземлага лимит заключённых, которых предполагалось использовать непосредственно на производстве (группа «А»), с 81 % в 1936 году вырос до 85 % в 1940 году. Достижение этого шло за счет сокращения лагерников, занятых в лагерной обслуге (группа «Б») и замены их вольнонаемными работниками. Фактическое трудовое использование заключенных на сооружении шоссе было немного ниже установленного планом, но выше, чем в среднем в исправительно-трудовых лагерях ГУЛАГа (65-75 %).
Фактическая структура принудительного труда в зависимости от сферы занятости, в целом, соответствовала запланированной производственной потребности. Около 75 % от списочного состава составляли рабочие, около 10 % -лагерная обслуга, по 6 % было привлечено в качестве служащих и инженерно-технических работников и 3 % - младшего обслуживающего персонала.
На протяжении всего периода сооружения автомагистрали соотношение принудительного и вольнонаемного труда значительно менялось. Если в первый год строительства в общей массе трудовых ресурсов заключенные составляли 95 % и вольнонаемные 5 % (18:1), то в 1939 году заключенных было уже 87 % и вольнонаемных 13 % (7:1). В 1940 году доля заключенных сократилась до 70 %, а вольнонаемных, соответственно, выросла и составляла около 30 % (5:2). Вызвано это было тем, что при относительно стабильной численности вольнонаемных работников произошло сокращение числа лагерников.
6) Производительность труда заключённых на сооружении автомагистрали Москва - Минск, несмотря на сложность и неоднозначность ее выведения, можно определить в 66 % (ручной труд) и 117 % (механизированный) в 1936 году. В 1939 году средняя производительность лагерников на строительномонтажных работах составляла 82 %, в то время как аналогичные показатели вольнонаемного труда были в полтора раза больше и доходили до 122 %.