Обоснование технического обеспечения безопасности объектов железнодорожного транспорта

• Автор: Сахаров, Юрий Леонидович
• Шифр специальности: 05.26.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 266 с. : ил.

СОДЕРЖАН И Е

1. Условия технического обеспечения защиты объектов железнодорожного транспорта

1.1 Оценка несанкционированных воздействий на охраняемые

объекты железнодорожного транспорта

1.2 Известные разработки технических средств для ведомственной

охраны железнодорожного транспорта

1.3 Основные направления совершенствования технического

обеспечения ведомственной охраны

2. Системное обоснование охраны объектов железнодорожного транспорта

2.1 Обоснование основных систем защиты объектов железнодорожного транспорта

2.2 Характеристики технических средств охраны объектов железнодорожного транспорта

2.3 Варианты повышения защищенности охраняемых объектов железнодорожного транспорта техническими средствами охраны
3. Моделирование вариантов защиты объектов железнодорожного транспорта техническими
средствами
3.1 Выработка тактических подходов к защите объектов железнодорожного транспорта
3.2 Методика определения условий рационального
функционирования элементов системы защиты объектов железнодорожного транспорта
3.3 Особенности оборудования техническими средствами охраны объектов железнодорожного транспорта
4. Разработка предложений по организации технического обеспечения подразделений ведомственной охраны
4.1 Организация технического обеспечения подразделений ведомственной охраны при охране на объектах железнодорожного транспорта
4.2 Совершенствование организационно-технической основы
управления подразделениями ведомственной охраны
5. Заключение
6. Литература
7. Приложение
7.1. Приложение к главе 1
7.2. Приложение к главе 2
7.3. Приложение к главе 3
7.4. Приложение к главе 4
7.5. Материалы внедрения результатов исследования
В современных условиях надежность работы железнодорожного транспорта имеет важное значение в системе жизнедеятельности государства и обеспечении национальной безопасности Российской Федерации.
Железнодорожный транспорт включает в себя инфраструктуру, подвижной состав и другое имущество. Протяженность искусственных сооружений, как составной части инфраструктуры на железных дорогах России, превышает несколько тысяч километров, проложенных в самых различных природных и климатических условиях. Стоимость построенных искусственных сооружений в среднем составляет около 15 % всей стоимости железных дорог.
Средние и большие мосты составляют около 10 % общего числа искусственных сооружений и имеют более 30 % их протяженности, выход (вывод) из строя которых может привести к полному прекращению движения, значительному ущербу в сфере материальных затрат и безопасности государства.
Существующая напряженность обстановки в мире, а также проявления международного терроризма и криминогенная обстановка в стране и за рубежом требуют совершенствования форм и способов защиты объектов железнодорожного транспорта (далее по тексту объектов), а следовательно и развития их составных частей.
Возможность возникновения чрезвычайных ситуаций (ЧС) и ущерба от их последствий, вызывают необходимость проведения комплекса организационных и технических мероприятий по их предупреждению. В этих целях, начиная с 90-х годов, акцент государственной политики был направлен в сторону снижения риска от ЧС.

Определив допустимые граничные состояния рассматриваемого процесса, можно вычислить вероятность попадания суммарного параметра в поле допуска для текущего шага.
Назовем величину Ру(К) = Р(Б |Ш„ < Z < 8тах) вероятностью успеха (прогнозируемым уровнем обеспечения точности выполнения контролируемого параметра X). Зная этот уровень, можно определить вероятность выхода параметра за допустимые пределы, то есть возникновения недопустимой погрешности:
Я(Х)=-?(Х) (7.4).
Учитывая, что значения исследуемого параметра имеют нормальное распределение, используя значения функции Лапласа, по формуле (7.5) вычисляется вероятность попадания контролируемого параметра в поле допуска Р(Б < г < Б „^ ).
Р у (К) = Ф [-т(2) ] - Ф [-т{2) ], (7.5)
^ 5(2) 1 1 5(2) А
где Ф(Х) - функция Лапласа; X - соответствующее выражение стоящее в
квадратных скобках.
Используя значения функции Лапласа вычисляются
характеристические функции контролируемых параметров q г, (0 (7.6).
ЧгД1) = , 1=1^. (7.6)
—со
Характеристическая функция суммарного параметра X равная произведению q 2, (0 и определяется по формуле (7.7).

(I) = Л^2,(0. . (7.7)
Подвергая ц 2 (1) обратному преобразованию Фурье, получим функцию плотности распределения контролируемого параметра {(X) (7.8).