Метрополитен в решении транспортной проблемы Дамаска

• Автор: Саламех Али
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 182 с. : ил

Содержание
ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Проблема пассажирских перевозок в г. Дамаске.

1.1. Исследуемая территория и рост численности населения

1.2. Анализ эффективности работы городского пассажирского транспорта..

1.3. Пассажиропотоки и их особенности

1.4. Обоснование необходимости строительства метрополитена в Дамаске.,27 Глава 2. Обоснование трассы метрополитена в г. Дамаске

2.1. Естественные природные условия

2.2. Инженерно-геологическая ситуация

2.3. Градостроительные особенности и транспортная инфраструктура

2.4. Обоснование схемы линий метрополитена

2.5. Протяженность линий и длина перегонов
2.6. Особенности трассы первой очереди строительства
Глава 3. Выбор и обоснование конструктивно-технологических решений перегонных тоннелей первой очереди строительства метрополитена в г. Дамаске
3.1 Анализ опыта сооружения перегонных тоннелей метрополитена
щитовым способом
3.1.1.0бщие сведения
3.1.2. Конструкции сборных железобетонных обделок перегонных тоннелей, сооружаемых щитовым способом, иих классификация
3.1.3. Технология строительства перегонных тоннелей
щитовым способом
3.2. Рекомендации по конструктивно-технологическим решениям
перегонных тоннелей
3.2.1. Рекомендации по щитовой проходке
3.2.2. Рекомендации по конструктивному решению обделки перегонных тоннелей
3.2.3. Задачи и методы дальнейших исследований
Глава 4. Исследование деформированного состояния сборных железобетонных обделок на моделях из эквивалентных материалов
4.1. Метод моделирования эквивалентными материалами и его применение для исследования работы подземных сооружений
4.2. Методика проведения экспериментов
4.3. Подбор эквивалентных материалов и построение моделей
4.4. Анализ результатов экспериментальных исследований
Глава 5. Исследование деформированного состояния сборных железо -бетонных обделок методом математического моделирования
5.1. Анализ методов расчета сборных железобетонных обделок
5.2. Выбор и обоснование расчетной схемы метода МКЭ
5.3. Результаты математического моделирования и сопоставление их
с данными экспериментальных исследований
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ВВЕДЕНИЕ
В последние десятилетия заметно ускорился экономический рост Сиріш. Со времени внедрения политики «открытой двери» существенно повысился уровень урбанизации столицы Сирии - города Дамаска. Если центральная часть города в настоящее время хорошо развита и практически не осталось места для последующего заселения, то во всех пригородных направлениях урбанизация Дамаска продолжается. Быстрыми темпами развивается такие районы города, как Думмар ( с населением более 200 тыс. жителей), растет население в районах Катана и Дарайя, ,Кутсайя и Кабун. За период с 1981 по 1998 г.г. в этих районах зарегистрирован прирост населения более 6% в год. Утвержден проект развития района Катана, одного из ближайших к Дамаску, в город-спутник с миллионным населением. Вдоль автомобильных магистралей на север и запад от центра до Да’ара и Адра растут промышленные зоны. С другой стороны на аграрных площадях, простирающихся в направлении на юг и восток, быстрыми темпами развивается сельское хозяйство с большим числом малых промышленных объектов по переработке сельхозпродукции.
Анализ материалов Центрального статистического бюро свидетельствует, что существующее 3.08 миллионное население столицы и прилегающих к ней территорий возрастет к 2020 году до 7.1 миллионов (в 2,3 раза). Два миллиона жителей будет приходиться на районы, расположенные в центральной части Дамаска.
Развитие современного города, наряду с решением архитектурнопланировочных задач и проблем инженерного обустройства осваиваемых территорий, предполагает также совершенствование внутригородской транспортной системы. Мировой опыт убедительно показывает, что существует прямая зависимость между уровнем экономического развития страны и состоянием транспортных систем в ее крупнейших городах и, в первую очередь, в столице. Опыт таких стран, как России, США, Германии, Японии,

Глава 2. Обоснование трассы метрополитена в г. Дамаске
Генеральная схема линий метрополитена должна предусматривать направление и протяженность линий, и устанавливать очередность детального проектирования и строительства каждой из них. Кроме рассмотренных в предыдущей главе материалов, к исходным данным, необходимым для построения сети линий метрополитена, относятся сведения о топографии и рельефе местности; инженерно-геологических и гидрогеологических условиях, а также материалы, отражающие особенности архитектурнопланировочных решений и городской инфраструктуры (существующая и проектируемая застройка отдельных районов города в соответствии с генеральным планом его развития; плотность населения по районам; расположение культурно-общественных, торговых и промышленных объектов; сложившаяся сеть всех видов внутригородского и пригородного транспорта и ее перспективное развитие; расположение автотранспортных и железнодорожных терминалов). Этим исследованиям и посвящена данная глава.
2.1.Естественные природные условия
Согласно классификации Министерства метеорологии [75]страна разделена на пять климатических поясов: от очень влажного до очень сухого. Побережье Средиземного моря и пограничные с Ливаном районы представляют собой влажные и полувлажные зоны. Узкая полоска территории, которая граничит с этими зонами и тянется с севера на юг и вдоль северо-западной оконечности страны, классифицируется как полусухая зона. На климат остальной обширной части региона оказывает большое влияние соседство с поясом сухих степей и пустынь Передней Азии. Расположенные в этой части районы относится к сухим и чрезвычайно сухим. В сухой зоне лежит и Город Дамаск. Однако достаточно высокое его расположение над уровнем моря дает умеренные климатические условия осенью и весной, жаркое лето и относительно холодную зиму. Максимальная среднемесячная температура составляет +36° и приходится на август месяц, минимальная достигает - 2° в