Оптимизация межремонтных сроков службы городских автомобильных дорог

• Автор: Сошнин, Павел Викторович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Липецк
• Количество страниц: 213 с. : ил.

1. Аналитический обзор существующих технологий ремонта и содержание городских автомобильных дорог
и транспортных сооружений
1.1. Анализ параметров качества дорожных одежд и содержания городских автомобильных дорог
1.2. Анализ существующих технологий ремонта городских автомобильных дорог
1.3. Содержание городских дорог
1.4. Деформации покрытий городских дорог, тротуаров, бордюров
1.5. Общие требования к техническому уровню и эксплуатационному состоянию автомобильных дорог
1.6. Выводы по первой главе
1.7. Цель и задачи исследований
2. Методические и научные основы проектирования дорожных покрытий городских автомобильных дорог
2.1. Лабораторные исследования физико-механических свойств асфальтобетонов
2.2. Проектирование верхнего слоя асфальтобетонного покрытия
2.3. Выбор схемы приложения нагрузки и размеров образцов при исследованиях композиционных материалов для элементов конструкций транспортных сооружений
2.4. Испытательное оборудование
2.5. Методика проведения испытаний и планирование экспериментов
2.6. Методика испытаний композиционных материалов на изгиб при циклическом воздействии нагрузок
3. Влияние продолжительности и условий эксплуатации на состояние конструктивных элементов городских автомобильных дорог
3.1. Исследования долговечности асфальтобетонов на шлаковых заполнителях с добавкой шлама ТЭЦ
3.2. Прогнозирование долговечности асфальтобетонов на основе отходов от фрезерования дорожных покрытий
3.3. Выводы по третьей главе
4. Экономико-экологические аспекты оптимизации межремонтных сроков городских автомобильных дорог и транспортных сооружений
4.1. Моделирование межремонтных сроков эксплуатации дорожных покрытий с помощью показателя функциональности
4.2. Методика прогнозирования (планирования)
межремонтных сроков службы городских автомобильных дорог
4.3. Выбор критериев, определяющих проведение ремонтных работ и устанавливающих межремонтные сроки службы конструктивных элементов городских
автомобильных дорог
4.4. Перспективное планирование ремонтных работ
4.5. Математическое моделирование выбора видов и начала ремонта, содержания участков городских дорог с применением теории массового обслуживания
4.6. Моделирование воздействия вредных факторов при эксплуатации городских автомобильных дорог
4.7. Структурная модель оптимизации транспортноэксплуатационных качеств городских автомобильных дорог
4.8. Выводы по четвертой главе
5. Прогрессивные технологии ремонта элементов конструкций городских транспортных сооружений с применением композиционных материалов
5.1. Элементы конструкций проезжей части транспортного сооружения
5.2. Требования к конструкциям дорожной одежды на мостах и путепроводах
5.3. Особенности работы покрытий на городских транспортных
2. Методологические и научные основы проектирования дорожных покрытий городских автомобильных дорог
2.1 Лабораторные исследования физико-механических свойств
асфальтобетонов
Свойства асфальтобетона зависят от времени перемешивания смеси, которое устанавливают экспериментально. В среднем время перемешивания в мешалке в зависимости от вида смеси равно 3...6, в лабораторных чашах 10...15 минут.
Общая масса всех составляющих материалов должна быть равна 8...9 кг для мелкозернистых смесей. Этого количества смеси достаточно для изготовления 12 образцов диаметром 71,4 мм.
Взвешенные минеральные материалы помещают в металлическую чашку, нагревают до температуры 140°С, перемешивают, добавляют требуемое количество добавки и нагретого битума, снова перемешивают до полного объединения битума с минеральными материалами.
При отсутствии лабораторной мешалки смеси можно готовить вручную в чашке со сферическим дном. Очертания перемешивающей лопатки должны соответствовать форме дна чашки. Перемешивание в мешалках и вручную считают достаточным, если все зерна минерального материала равномерно покрыты битумом и в смеси нет его сгустков.
Образцы готовят специальных формах. При уплотнении смеси должно быть обеспечено двустороннее приложение нагрузки, что достигается передачей давления на уплотняемую смесь через оба вкладыша, свободно, передвигающихся в форме навстречу друг другу (рисунок 2.1).