Прогнозирование и расчет транспортного шума и средств защиты при проектировании автомобильных дорог

• Автор: Поспелов, Павел Иванович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 392 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. ИССЛЕДОВАНИЕ ФОРМИРОВАНИЯ ВНЕШНЕГО ШУМА

АВТОМОБИЛЕЙ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

1Л. Нормируемые характеристики транспортного шума в жилой застройке, прилегающей к автомобильным дорогам.

Методы прогнозирования транспортного шума

1.2. Методика исследования внешнего шума автомобилей в реальных дорожных условиях и перспективы его снижения
1.3. Влияние скорости движения на уровни звука внешнего шума автомобилей. Классификация автомобилей по внешнему шуму. Группы автомобилей
1.4. Влияние продольных уклонов автомобильных дорог на уровни звука внешнего шума автомобилей
1.5. Влияние шероховатости и типа дорожного покрытия на уровни звука внешнего шума автомобилей
Глава 2. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ШУМА ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ
НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
2.1. Детерминистическая модель прогнозирования шума транспортных потоков
2.2. Теоретические основы имитационного моделирования
шума транспортных потоков
2.3. Алгоритм и описание расчетов шума транспортных
потоков в имитационной модели “NOISE”
2.4. Оптимизация параметров имитационной модели для расчетов транспортного шума и анализ соответствия результатов моделирования шуму транспортных потоков в реальных условиях

2.5. Имитационные эксперименты на модели “NOISE” для разработки метода расчета уровней шума транспортных
потоков
2.6. Распространение шума от транспортных потоков на автомобильных дорогах в свободном пространстве
Глава 3. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РАСПРОСТРАНЕНИЯ ШУМА ЗА ШУМОЗАЩИТНЫМИ ЭКРАНАМИ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
3.1. Шумозащитные экраны как средство защиты жилой застройки от транспортного шума. Особенности расчетов эффективности снижения шума экранами
3.2. Направления исследований эффективности снижения шума экранами
3.3. Теории дифракции в методах расчета эффективности снижения шума экранами
3.4. Теоретическое рассмотрение распространения шума от точечного источника над поверхностью земли
3.5. Акустические характеристики поверхности земли в расчетах снижения шума экранами с учетом интерференции
звуковых волн
3.6. Теоретическое обоснование метода расчета снижения шума от точечного источника экраном, расположенным
на поверхности земли

Глава 4. РЕАЛИЗАЦИЯ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО МЕТОДА РАСЧЕТА
СНИЖЕНИЯ ШУМА ЭКРАНАМИ С УЧЕТОМ ИНТЕРФЕРЕНЦИИ
ЗВУКОВЫХ ВОЛН В ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛИ “NOISE”
4.1. Теория дифракции Макдональда в расчетах снижения
шума экранами

4.2. Расчет уровней звукового давления и уровней звука в модели “NOISE”
4.3. Алгоритм расчетов снижения шума на основе теории дифракции Макдональда в модели “NOISE”
4.4. Исследование снижения шума одиночных автомобилей экранами
на имитационной модели “NOISE”
4.5. Исследование снижение шума транспортных потоков экранами
на имитационной модели “NOISE”
Глава 5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ КАПИТАЛОВЛОЖЕНИЙ В ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНИЖЕНИЮ УРОВНЕЙ ТРАНСПОРТНОГО ШУМА ОТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В ЖИЛОЙ ЗАСТРбЙКЕ
5.1. Расчетные эквивалентные уровни звука транспортного шума в дневное и ночное время в проектах защиты от шума на автомобильных дорогах
5.2. Оценка ущерба населения от транспортного шума в техникоэкономическом обосновании эффективности капиталовложений в осуществление шумозащитных мероприятий в проектах автомобильных дорог
5.3. Модель технико-экономического обоснования эффективности капиталовложений в шумозащитное мероприятие в проектах автомобильных дорог
5.4. Шумозащитные экраны в проектах автомобильных дорог
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ

1.3. Влияние скорости движения на внешний шум автомобилей, классификация автомобилей по внешнему шуму, группы автомобилей
Исследования, выполненные разными авторами за рубежом, свидетельствуют, что уровни внешнего шума автомобилей значительно возрастают при увеличении скорости движения (табл.1.6).
Таблица 1.
Автор исследования Зависимость уровня звука (дБА) от скорости движения автомобиля V, (км/ч) Примечание
Ульрих [254] Веллис, Долле-рап [260] Левис [203,204] Бургес[126] Вильямс [264] Ташибана [248] Для легковых автомобилей: 2 = -9,5 + 41,21 ёУ. Для грузовых автомобилей: 1 = 27,5 + 28,4^1*. Для легковых автомобилей: Ь = 66,4 + 0,16У. Для грузовых автомобилей: Ь = 79,4 +0,125К . Для легковых автомобилей: I = 14,9 + 32,8^7. Для грузовых автомобилей: 1 = 34,2 + 26,9^ V. Для легковых автомобилей: Ь = 18 + 301ёК, * I-23 + 301ёК. ** Для легковых автомобилей: Ь = 34 + 301ёР. Ьш =Я + 3018К, где: В - 53,2 для тяжелых грузовых автомобилей; В = 46,7 для легких грузовых автомобилей 70= V = 160 60 = V = 95 Тип покрытия: * - гладкий асфальтобетон; ** - шероховатая поверхностная обработка. Покрытие из цементобетона Ьш- уровень звуковой мощности