Метод определения продолжительности подготовки авиатоплива к применению на воздушных судах

• Автор: Тимошенко, Андрей Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 197 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1 Состояние проблемы обеспечения промышленной чистоты
авиатоплива
1.1 Нормативное значение уровня промышленной чистоты
авиатоплива, пригодного к применению в воздушных судах, и фактический уровень промышленной чистоты авиатоплива при поставке в аэропорты
1.2 Анализ современного производственного процесса подготовки
авиатоплива к применению на воздушных судах и методов обеспечения качества технологического процесса очистки
авиатоплива
1.3 Оценка влияния качества очистки авиатоплива на безопасность
полетов
1.4 Альтернативный расчетный метод обеспечения качества
технологической операции отстаивания авиатоплива
1.5 Выводы по главе
1.6 Цель, задачи, объект и предмет исследования
Глава 2 Исследование по обоснованию возможности моделирования
процесса отстаивания авиатоплива в вертикально стоящих
резервуарах
2.1 Экспериментальное исследование влияния природных тепловых
циклов на формирование физических условий образования термогравитационной конвекции в вертикально стоящих резервуарах
2.2 Обоснование применимости допущений, принятых при выводе
закона Стокса, к авиатопливу с механическими примесями в вертикально стоящих резервуарах
2.3 Выводы по главе

Глава 3 Разработка метода определения продолжительности подготовки
авиатоплива к применению на воздушных судах
3.1 Назначение модели отстаивания авиатоплива в вертикально
стоящих резервуарах и параметры модельной частицы механических примесей
3.2 Экспериментальное исследование формы частиц кварца
3.3 Формирование модели отстаивания авиатоплива
3.4 Выводы по главе
Глава 4 Проверка и применение результатов исследования
4.1 Экспериментальные исследования по подтверждению
возможности использования для практических целей метода определения продолжительности подготовки авиатоплива к применению на воздушных судах
4.2 Методика определения продолжительности отстаивания
авиатоплива в вертикально стоящих резервуарах
4.3 Эффективность метода определения продолжительности
подготовки авиатоплива к применению на воздушных судах
4.4 Практическое приложение результатов решения проблемы
4.5 Выводы по главе
Заключение
Литература
Приложения

СОКРАЩЕНИЯ И ТЕРМИНЫ
АД - авиационный двигатель
ВС - воздушное судно
ГА - гражданская авиация
ГСМ - горюче-смазочные материалы
иис - информационно-измерительная система
РВС - резервуар вертикально стоящий
РФ - Российская Федерация
авиатопливо: Авиакеросины марок, допущенных к применению на двигателях воздушных судов (основные марки российских авиакеросинов - ТС-1 и РТ). дисперсионная среда: Непрерывная фаза в дисперсной системе, дисперсная система: Система, состоящая из двух или более фаз с сильно развитой поверхностью раздела между ними, ч дисперсная фаза: Прерывная фаза в дисперсной системе в виде отдельных
мелких твердых частиц, капелек жидкости или пузырьков газа, дисперсность: Характеристика размера и количества частиц в дисперсных системах.
дисперсный состав: Число загрязняющих частиц в установленных размерных группах (фракциях) в единице объема жидкости (мера количества), загрязнитель: Любое постороннее вещество в любом агрегатном состоянии, находящееся в жидкости, применяемой в изделии, и отрицательно влияющее на его надежность, безопасность, экономичность.
норма промышленной чистоты авиатоплива: Уровень содержания
загрязнителя в авиатопливе, регламентированный нормативно-технической документацией.
промышленная чистота авиатоплива: Состояние авиатоплива, характеризуемое присутствием загрязнителя, учитываемое при обеспечении его качества на всех стадиях жизненного цикла.
суспензия: Система, состоящая из твердых частиц, распределенных жидкости.

Минимально возможное число событий, обусловленных недостатками методов обеспечения качества очистки авиатоплива, также представляет большой интерес для подтверждения допустимости предположения о возможности объяснения причин всех 78-ти событий недостатками методов обеспечения качества очистки авиатоплива. Для этого из числа 78-ти событий была выделена группа событий, обстоятельства которых исключают иные причины, кроме как воздействие загрязненного авиатоплива, заправленного перед вылетом ВС. Результаты проделанного анализа сведены в таблицу 6.
Таблица 6 - Обстоятельства событий, обусловленных воздействием загрязненного авиатоплива, заправленного перед вылетом ВС
Обстоятельства событий Число событий
Срабатывание сигнализации о засорении топливных фильтров не менее двух двигателей на рулении, разбеге, взлете, наборе высоты
Механические примеси и вода в отстое авиатоплива, слитом из топливных баков ВС после заправки
Срабатывание сигнализации ВС о наличии воды в заправляемом авиатопливе
Вода в топливных баках ВС в количестве нескольких тонн, обнаруженная при сливе отстоя авиатоплива при послеполетном техническом обслуживании
Всего событий
Таким образом, минимально возможное число событий, обусловленных недостатками методов обеспечения качества очистки авиатоплива, составляет 24 события (11,3% всех событий).
Из сравнения максимально и минимально возможных чисел событий, вызванных недостатками методов обеспечения качества очистки авиатоплива, видно, что максимальное и минимальные числа, а также размах вариации имеют значения одного порядка, что не исключает допущения того, что максимальное число может доходить до 78-ти событий.
Механические примеси в авиатопливе приводили:
- к самопроизвольному выключению АД;
- к невыходу АД на заданный режим;