+
Действующая цена700 499 руб.
Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

Влияние рельсовых стыков на контактно-усталостную прочность колёс железнодорожного подвижного состава

  • Автор:

    Евтух, Елена Сергеевна

  • Шифр специальности:

    05.22.07

  • Научная степень:

    Кандидатская

  • Год защиты:

    2014

  • Место защиты:

    Брянск

  • Количество страниц:

    111 с. : ил.

  • Стоимость:

    700 р.

    499 руб.

до окончания действия скидки
00
00
00
00
+
Наш сайт выгодно отличается тем что при покупке, кроме PDF версии Вы в подарок получаете работу преобразованную в WORD - документ и это предоставляет качественно другие возможности при работе с документом
Страницы оглавления работы

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ОБЗОР МЕТОДОВ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО КОЛЕСА И РЕЛЬСА.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ЕГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С
ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ
1.1 Основные конструктивные элементы верхнего строения
железнодорожного пути
1.2. Конструкция стыка и особенности взаимодействия
колеса и рельса в зоне стыка
1.3. Работы, посвященные исследованию задач контакта
колеса и рельса
1.4. Работы, посвященные анализу влияния конструктивных и механических особенностей железнодорожного пути на
взаимодействие экипажа и пути
1.5. Экспериментальные исследования процесса прохождения
колеса через стык
1.6. Выводы к главе
1.7. Постановка задачи
1.8. Допущения
ГЛАВА 2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ ГАШЕНИЯ КОЛЕБАНИЙ
В СИСТЕМЕ «КОЛЕСО-ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ»
2.1. Лабораторная установка для исследования процесса колебаний, вызванных динамическим воздействием в системе «колесо-путь»
2.2. Компьютерная модель лабораторной установки
2.3. Идентификация параметров гашения колебаний в системе «колесо-железнодорожный путь»
2.4. Определение жесткости комплекта резиновых прокладок
между рельсом и шпалой
2.5. Выводы к главе
ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА ПЕРЕКАТЫВАНИЯ
КОЛЕСА ЧЕРЕЗ СТЫК
3.1. Компьютерное моделирование процесса перекатывания
колеса через стык
3.2. Компьютерное моделирование движения вагона в зоне
стыка с просадкой балласта
3.3. Результаты моделирования движения полувагона на участке, прилегающем к рельсовому стыку
3.4. Выводы к главе
ГЛАВА 4. КОНТАКТНЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ, ВОЗНИКАЮЩИЕ В КОЛЕСЕ
ПРИ ПЕРЕКАТЫВАНИИ ЧЕРЕЗ РЕЛЬСОВЫЙ СТЫК
4.1 Напряженное состояние колеса и рельса в случае контакта
на достаточном удалении от рельсового стыка
4.2. Контакт при расположении колеса на кромке рельса
4.3. Выводы к главе
ГЛАВА 5 ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ РЕЛЬСОВЫХ СТЫКОВ
НА НАКОПЛЕНИЕ КОНТАКТНО-УСТАЛОСТНЫХ
ПОВРЕЖДЕНИЙ В КОЛЕСАХ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
5.1. Статистические данные о величинах зазоров в рельсовых стыках
5.2.Оценка силы ударного взаимодействия колеса и стыковой неровности
5.3. Оценка долговечности колеса из условий движения вагона
по рельсовому пути без учёта влияния стыка
5.4. Влияние рельсовых стыков на интенсивность накопления контактно-усталостных повреждений в колёсах
5.5. Выводы к главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ВВЕДЕНИЕ
Планируемый рост провозной и пропускной способности железных дорог в соответствии со «Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года», утвержденной распоряжением Правительства РФ от 17 июня 2008 года № 877-р*, предъявляет повышенные требования к обеспечению надежной работы узлов экипажной части, в особенности к элементам колесной пары. В прогнозировании долговечности колес задача накопления контактноусталостных повреждений играет важную роль.
При наезде колеса вагона на рельсовые крестовины, стрелочные переводы, рельсовые стыки возникают дополнительные динамические силы, воздействующие на путь и элементы подвижного состава. К тому же, в этих случаях условия контакта колеса и рельса неблагоприятны. Этими факторами обусловлены высокие контактные давления на поверхностях колеса и рельса, способствующие более интенсивному накоплению контактно-усталостных повреждений в их материалах. В работе уделено внимание влиянию рельсовых стыков на накопление повреждений.
Переход на бесстыковой путь уменьшает количество стыков, однако обойтись без рельсовых стыков не удается из-за влияния температуры окружающей среды на удлинение рельсов. Так, на территории России сезонный перепад температуры достигает 100°С. Кроме того, на российских железных дорогах доля звеньевого пути составляет около 60% от всей протяженности, поэтому определение ресурса колеса с учетом современного состояния науки требует учета влияния стыкового соединения. Процесс качения колеса по гладкому рельсу исследовался многократно, в тоже время процесс перехода колеса через рельсовый стык исследовался значительно меньше. Данная работа посвящена исследованиям, связанным с выяснением особенностей работы колеса при движении вагона в зоне рельсового стыка.
" URL: l]lln:/Avvw.mintnins.ni/documenls/dclail.nliD?BLEMENT ID=13

нуто при /9=14-104 Н-с/м. Осциллограмма приведена на рисунке 2.56. Из решения характеристического уравнения (2.3) получена частота свободных колебаний £=15,99 рад/с. Как и в эксперименте, до перехода в положение равновесия система совершила 14 полных колебаний.
У, мм
Рис. 2.5. Осциллограмма колебаний грузов: а -в эксперименте; б - при теоретическом решении
С использованием разработанной установки получено значение коэффициента жесткости балластного слоя 5,25-106 Н/м. Давление на балласт передавалось через прямоугольную пластину эффективной площадью 0,024 м2. Учитывая, что здесь рассматривается вертикальная жесткость, связывающая приложенную к половине шпалы силу и осадку балласта, она должна быть пропорциональна площади огшрания на балластные слой. Эффективная площадь опирання шпалы составляет 0,3 м2. Тогда жесткость балластного слоя, обусловленная опиранием на него половины шпалы, составляет 65,6-106 Н/м. В работе [13] для этой величины приводится значение 50-106 Н/м. В работе [36] приводится значение коэффициента затухания 6-Ю4 Н-с/м.
Завышенные значения коэффициентов жесткости и гашения балластного слоя, полученные в результате экспериментальных исследований на лабораторной

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 0.109, запросов: 967