Улучшение характеристик и показателей контактных подвесок, влияющих на качество токосъема, в условиях магистральных электрифицированных железных дорог

• Автор: Халиков, Карим Равильевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 160 с. : ил.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ
1. Особенности взаимодействия токоприемников и контактных подвесок на магистральных электрических железных дорогах
1.1. Составляющие контактного нажатия при взаимодействии токоприемников и контактных подвесок

1.2. Методы расчета взаимодействия токоприемников и контактных подвесок

1.2.1. Графо-аналитические методы расчета

1.2.2. Аналитические методы расчета, основанные на дискретизации параметров контактных подвесок
1.2.3. Аналитические методы расчета, основанные на использовании частных производных
1.3 Разработка метода расчета взаимодействия токоприемников с контактными подвесками на участках, включающих переходные пролеты
1.3.1. Уточненный метод расчета взаимодействия одного токоприемника с контактной подвеской
1.3.2. Предлагаемый метод расчета взаимодействия одного токоприемника с контактными подвесками на участках, включающих переходные пролеты
1.3.3. Уточненный метод расчета взаимодействия двух токоприемников с контактной подвеской
1.3.4. Предлагаемый метод расчета взаимодействия двух токоприемников с контактными подвесками на участках, включающих переходные пролеты
1.4. Выводы
2. Влияние параметров и характеристик токосъемных устройств
на процесс их взаимодействия

2.1. Определение распределенных параметров проводов и тросов контактных подвесок
2.2. Определение сосредоточенных параметров и характеристик контактных подвесок
2.3. Параметры и характеристики токоприемников, принимаемые
для расчета
2.4. Расчет взаимодействия токоприемников и контактных подвесок
на участке, содержащем переходный пролет
2.4.1. Влияние высотного положения контактных подвесок на качество токосъема в переходных пролетах
2.4.2. Влияние установки защиты от пережогов контактного провода
на качество токосъема в переходных пролетах
2.5. Адекватность предложенного метода расчета условиям механического взаимодействия токосъемных устройств
2.5.1. Исследование взаимодействия токосъемных устройств
на колебательном стенде
2.5.2. Исследования взаимодействия токоприемников и контактных подвесок на участке электрической железной дороги
2.5.3. Сравнение результатов расчета и эксперимента
2.6. Выводы
3. Влияние компенсирующих упругих устройств на характеристики
контактных подвесок
3.1. Предлагаемые компенсирующие упругие устройства выравнивания жесткости в пролетах с одной и двумя контактными подвесками
3.2. Разработка метода расчета статической жесткости контактных подвесок с учетом наличия компенсирующих упругих устройств
3.2.1. Перемещение проводов контактной подвески под действием статической нагрузки
3.2.2. Предлагаемый метод расчета статической жесткости контактных подвесок с учетом наличия компенсирующих упругих устройств

3.2.3. Предлагаемый метод расчета статической жесткости контактных подвесок с учетом наличия компенсирующих упругих устройств и разного высотного положения контактных проводов
3.3. Адекватность предложенного метода расчета условиям статического взаимодействия токосъемных устройств
3.4. Выводы
4. Качество токосъема при установке компенсирующих упругих
устройств в пролетах с одной и двумя контактными подвесками
4.1. Техническая эффективность применения компенсирующих упругих устройств в пролетах с одной и двумя контактными подвесками
4.2. Экспериментальные исследования жесткости в пролетах с одной контактной подвеской при наличии компенсирующего
упругого устройства в лабораторных условиях
4.3. Экспериментальные исследования жесткости в пролетах с одной контактной подвеской при наличии компенсирующего
упругого устройства на полигоне
4.4. Экспериментальные исследования жесткости контактных подвесок в переходных пролетах при наличии компенсирующего
упругого устройства в лабораторных условиях
4.5. Экспериментальные исследования жесткости контактных подвесок в переходных пролетах при наличии компенсирующего
упругого устройства на экспериментальном участке
4.6. Экономическая эффективность использования компенсирующих упругих устройств
4.7. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Библиографический список
Приложение А. Планы однофакторных и многофакторных
экспериментов

Контактное нажатие г-го токоприемника можно определить из выражения Ркг,=-тя,НЯ1-гК1(НЯ1 ~Нр1)-м>К1 5щп(н,и -Яр1)+
+ жк,(^ко, ~НП, +-^Назначения таАк), жсу(к), гсу(к) определяются следующим образом:
[ту(к) ~ кщ1{к)ть(к))- кцр(к){та(к) ~ км,/(к)ти(к)).
1<:м2(к)км2(к)
(1.54)
%,(*)----------------------------77—------7------у---------------------’ (1-55)
V м12(Л) м21 (Л) /
[ги(к) км,1(к)гАк)) КjJiki [Ги(к) кш!(к У и (к)}
1 (1 ки2(к)кы2(к)] Р
су(*) б 1 £ ¥ ’ ^ '
_ (с?/(*) “ км,1(к)с1Ак))~ Кр(к){си(к) - К,1{к)си(к)) п
ЖЧ,(*)-------------------7Г-Г------7-----V----------------’ (1-57)
1-Л:м12(*Гм21(*)/
где 7= |у — 2| + 1.
Значения тц(к), жц^), гУ(к) и кмищ для к-ой подвески можно вычислить с помощью нижеприведенных формул.

(*)(■ 0= ]тсР*сп(к)(£ + ^УР1{к)(£)<рЛк)(£№, (1.58)
где тсрж!1(к) - распределенная масса &-ой контактной подвески, кг/м;
<р,(к) - функция, задающая форму бегущей волны в к-ой контактной подвеске, вызванной нажатием /-го токоприемника.

6,Ц)(0 = {'•срасп (*)(^ + ^М(*)(#)^(*)(^)^ + —1Я(,(*)(0. (1-59)

где гсрасп(^ - коэффициент распределенного вязкого трения к-ой контактной подвески, Нс/м2.
Си(к)

Ы(к)Кк)№<Р'лк)(£) + Жсрасп(*)(£ + V/) X (Р,(к)^)(РЛк)^) +
(Я(А.) - У2шсраспа)(^ + V 1))(р'1(к]^)(р'лк)^) - (^(ВД^) + (1.60)
+^'а)(^а)(^))у^СрасП(А)(^ + у7) + 0,5-|-/ясраспа)(^ + у/)
где Ш(к) - изгибная жесткость контактных проводов к-ой подвески, Нм2; К(к) - суммарное натяжение в контактных проводах £>ой подвески, Н;